動力系統和底盤沒有變 舒適是308的訴求

　　東風標致308的動力系統和底盤基本上是全套沿用了307上的東西，1.6L排量和2.0L排量兩款發動機配上5速手動或4速手自一體變速器，底盤則是麥弗遜后扭力梁的結構。而我們本次試駕的全部車型均是2.0L+4AT的組合，下面我們就先來說說動力表現。

2.0L發動機最大扭矩200牛米 數據好看

　　標致這臺2.0L發動機從數據上來看，其最大功率為147馬力表現并不突出，但最大扭矩能達到200牛米，這在2.0L自然吸氣發動機中比較少見，也就寶馬320i上的那臺N46B20系列機器最大扭矩可以與其一較高下了。

　　但很遺憾，一臺還算不錯的發動機配上一臺不怎么給力的變速箱，對發動機動力的發揮就大打折扣了。在急加速的過程中，駕駛者無論從車輛的轉速表還算發動機聲音上都能明顯的感覺到，發動機在努力的工作，但變速箱反應慢，整體加速感比較弱！

　　而在日常駕駛時，上述感覺也許不是很明顯，由于發動機屬于偏高轉速調節，變速箱也做了相應的配合，城市一般道路駕駛時，變速箱換擋不是很平凡，很長時間都會停留在三擋上，更愿意讓發動機轉速保持在2500rpm甚至更高的區間內，此時車輛對油門的反應還算靈敏，開起來也可謂得心應手。此時，如果在307上發動機噪音早已傳入車內，但如今的308在噪音控制上則下足了功夫，無論發動機造型還是胎噪，甚至風噪都一致的比較好。

4速手自一體變速箱擋位太少 反應有點慢 但平順性不錯

　　至于這臺變速箱，在如今六速已經成為主流配備的大環境下，四速手自一體總顯得有點格格不入。縱使其有著百般優勢，但也抑制不住人們對多擋位變速箱的向往。

　　曾經標致、雪鐵龍上的4速手自一體變速箱的換擋沖擊感為人所詬病，稍微藝術夸張一點可以說是“給油一挺胸，收油一鞠躬”，但現如今經過PSA多年的摸索，這個問題似乎已經得到了有效的解決，這點還算令人欣慰。

　　至于擋位數量少的問題，一時半會兒也沒有辦法，好在對日常駕駛影響不大，平順性做好了，一般人正常開車時也就不會太注意它的存在，反正都是自動擋，久而久之也就忽略了。需要忍忍的就兩點，首先是急加速時稍微有點不利索，但好在絕大部分消費者也不會天天地板油開車，所以不算什么大事情。第二點就比較明顯了，就是跑高速時轉速偏高，當時時速在100公里/時，發動機轉速在2600rpm，當開到120公里/時，發動機轉速已經超過了3000rpm，要是換成六速變速箱，對應速度下的轉速會降低500rpm，這對燃油經濟性和排放都會有所影響。

扭力梁后懸掛 心里感覺不爽 駕駛感覺還行

　　懸掛也是標致車長期以來面臨的一個問題，前麥弗遜沒什么好說的，主流搭配。但后扭力梁的懸掛先不說實際感覺如何，光心里層面就不太舒服，畢竟現如今大部分緊湊型車都用上了后輪獨立懸掛，而PSA集團中標致從307到408再到眼前的308，還有凱旋、世嘉等都采用了扭力梁，給人感覺先天就低了一個檔次，有一種落差感。

　　在心里憤憤不平過了之后，回歸理性就實際駕駛感受而言，標致對這套懸掛的把握和拿捏還真有一番功力，懸掛軟硬適中，且充滿著韌性。對路面的過濾比較徹底，但又不是傳統印象中“軟”的感覺，路面的起伏以及坑洞依舊可以回饋給駕駛者，沒有特別顛簸的感覺。

　　總體來說懸掛還是偏舒適的調節，不松、不散，車也不會出現像船一樣上下“浮”的情況，開起來比較有信心，對于日常家用代步來說完全夠了，但別談運動、別玩操控，這個不是它的強項！雖然輪胎的抓地了不錯，但懸掛行程太長導致重心轉移明顯，車輛極限并不算高。

　　對于標致調教懸掛的實力我們表示了高度的肯定過后，由于扭力梁懸掛的先天結構決定了后輪是連在一根軸上的，所以當車輛在過減速坎的時候舒適性會受到比較大的影響。如果說平時開車時扭力梁和獨立懸掛（后輪），感覺不太明顯的話，過減速坎時就能感覺出來了。和變速箱一樣，這個也是一時半會兒難以解決的問題，海外新款308使用的也是扭力梁，國內自然也不會變，難不成指望東風標致率先與法國標致新開發出適用于緊湊型車的后輪獨立懸掛來？

試駕總結：

　　通過這兩天與東風標致308的親密接觸，它在外觀上給人感覺比307更時尚、更年輕，車尾造型，特別是C柱處的過渡雖然還有些許值得商榷的空間，但相比于307三廂和207三廂來說也算是進步明顯了。內飾上的改變則是我個人對308最滿意的地方，無論款式、選材還是布局都值得稱贊，在目前國內15萬元以下緊湊型車內飾綜合比較來看，308絕對能排入前三甲。至于動力系統，它沒有給我們太大的希望，因此也談不上什么失望，自動變速箱擋位是少了點，但平順性不錯，日常駕駛沒有問題。

　　最后再來說說車型推薦，本次上市的標致308共有三種配置7款車型，我個人比較推薦購買中配的風尚版車型，原因是性價比較高，在價格上其只比最低配的優尚版多了8000元，但配置上卻多了前排側氣囊、前排頭部氣簾、后排頭部氣簾、防盜系統、“精裝修”手動空調和電動天窗，可謂超值。當然如果你和我一樣喜歡電動座椅和真皮，那就買頂配吧，貴1萬元，除了前面提到的電動座椅和真皮外，還有自動大燈、車輛外部照明等等，性價比不一定高，但配置到位了。

　　至于動力系統方面如何選擇，我個人是建議如果預算足夠就買2.0L車型，排量大點開起來感覺會順暢很多，油耗也差不了多少，一個月少次館子吃頓飯也就回來了。關于變速箱選擇5速手動還是4速手自一體變速器，我覺得沒有什么可以推薦的，但這個問題自己在買車前，一定要想清楚，不然就痛苦大了。（文/汽車之家 盛元珺）

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