[汽車之家 原創試駕] 在一個多月前，我滿懷欣喜的參加了寶馬舉辦的“冰雪高級駕駛”課程，并第一次親密接觸了華晨寶馬X1 2.0T車型，通過那次活動讓我對華晨寶馬X1有了初步的認識。但由于那次體驗屬于“冰雪試駕”，大家都知道在附著力極低的冰面上要想真正體驗華晨寶馬X1上的那臺2.0T發動機的功力顯然是不可能的，也因此留下了些許的遺憾。
不過這個遺憾隨著今天在深圳舉辦的公路試駕終于畫上了句點。今天我就和大家嘮叨嘮叨華晨寶馬X1 2.0T車型的駕駛感受以及全新的雙渦管單渦輪增壓的小排量發動機N20功力又是如何，能否超越寶馬多年來一直引以為傲的N52系列直列6缸自然吸氣發動機，帶著這兩個疑問，我們的試駕正式開始了。
●技術數據：N20B20 2.0T發動機賬面數據不輸N52B30 3.0L直列六缸發動機
首先說的還是這臺代號為N20的2.0T發動機，在2011年初，寶馬這款2.0L排量雙渦管單渦輪技術的4缸發動機，并囊括了目前寶馬發動機中幾乎所有的先進技術如VALVETRONIC電子氣門、Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時系統和HPI燃油直噴系統等。這款發動機最早用于X1車型，之后在寶馬Z4、5系以及新3系（F30）上全面推廣，進而取代原本的N52系列直列六缸發動機。
這臺2.0T發動機在寶馬X1上提供了兩種動力調校版本，其中xDrive20i車型搭載的是低功率版2.0T發動機，最大功率為184馬力/5000rpm，最大扭矩270牛米/1250-4500rpm。xDrive 28i車型裝備的則是高功率版的2.0T發動機，最大功率為245馬力/5000rpm，最大扭矩為350牛米/1250-4800rpm。與之搭配的都是采埃孚全新開發的8速手自一體變速箱。
在這套動力系統的加持下，寶馬X1 xDrive28i車型的百公里加速成績為6.5秒，比原來的3.0L+6AT的組合快了0.3秒。低功率版的寶馬X1 xDrive20i車型的百公里加速成績為7.9秒，這與原來采用低功率版3.0L+6AT組合的xDrive25i車型成績一樣。雖說眼前的這臺2.0T發動機排氣量比原來的N52 3.0L發動機將近小了1000cc，但在渦輪增壓器和各種先進技術的幫助下，不但發動機功率沒有明顯下降，而且xDrive28i車型的最大扭矩從310Nm提升到了350Nm，輸出轉速則從2600rpm降低到了1250rpm。
●動力表現：2.0T發動機提速“快感”比3.0L更強 但聲浪不夠渾厚
做完了理論講解，下面就來說說實際駕駛感受，由于本次編輯大部分時間試駕的都是高功率版的xDrive28i車型，因此試駕感受也主要針對這款車型展開。在車流量相對較多的城市快速路行進時，平凡的踩踏和釋放油門來調整車速是家常便飯。此時這臺2.0T發動機與8AT的變速箱的搭配可謂是天衣無縫，發動機對油門的響應非常迅速，不帶絲毫的含糊。
寶馬原來的6AT變速箱在日常駕駛時就喜歡把發動機的轉速壓得很低，從而起到降低油耗的目的。而如今，變速箱又多了兩個檔位，正常駕駛狀態下的發動機轉速控制得更謹慎了，80km/h巡航時發動機轉速在1300rpm-1500rpm范圍內，輕點油門會給人一種動力似有非有的錯覺，顯然這樣的調教還是為燃油經濟性和舒適性做準備的。
不過，你也不要被這些“假象”所迷惑，只要稍微深踩點油門，并始終讓發動機轉速保持在2000rpm以上，就能將它激怒，此后發動機轉速一直到5000rpm的整個過程中加速感都沒有任何減弱的跡象，就感官角度來說，這臺2.0T發動機所帶來的加速“快感”似乎已經超越了原來那臺3.0L直六發動機。唯一不足的就這臺2.0T發動機的聲浪，不管是怠速還是全油門加速時都沒有直列六缸發動機那么渾厚。
●xDrive20i簡單駕駛感受：20i油門響應相對更慢 日常使用足夠 但樂趣不足
搭載低功率版2.0T發動機的X1 xDrive20i車型的動力輸出就要比xDrive28i溫和許多。首先是發動機對油門的響應也不如xDrive28i上的那么積極，感覺發力點來的相對晚一些，從2000rpm延后到了2500rpm。原來在xDrive28i上僅需踩下1/3油門就能獲得的加速感，在xDrive20i上需要你將油門踩到一半才能有同樣的加速“快感”。
當然，如果您用DS模式，或在全油門加速時，兩車的差距并不大。總結一句話，xDrive20i日常駕駛動力完全夠了，相對不是很敏感的油門響應在擁堵的市區開車反而能提高舒適性，不會出現xDrive28i上的那種“躁動”。當然啦，如果論“玩味”嘛，還是xDrive28i開著爽！
當然如果你覺得這還不夠，那請將檔把向左拍一下，掛入DS運動擋或者使用方向盤后方的換擋撥片連降兩擋，此時車輛的油門響應會變得更為積極，絕對是隨踩隨有！總之拋開急加速時的聲浪以及內心對六缸發動機的傳統偏愛，眼前這臺N20系列的2.0T發動機已完全具備了取代N52系列直列六缸發動機的實力。畢竟隨著對人們燃油經濟性和排放標準要求的不斷提高，小排量也行會成為未來幾年汽車發展的一種趨勢。
●駕駛感覺：像一臺加高底盤 更舒適化的寶馬3系
由于坐姿較低，寶馬X1開在路上并沒有絕大部分SUV車型那種“高高在上”的感覺，屬于非常標準的轎車化風格。開起來就像是一臺加高底盤寶馬3系，懸掛的支撐性不錯而且能明顯的感覺到行程比奧迪Q5、奔馳GLK這類車型要短，變道時車身晃動也不算明顯。
要說它開著和寶馬3系之間的區別，那就是寶馬X1的懸掛似乎沒有3系上的那么硬，多了點韌性，在過減速坎或者顛簸路面時的舒適性好些。寶馬X1上搭配的xDrive系統與X3、X5和X6等車型上的略有不同，它提供了兩種動力分配模式，在直線行駛時車輛動力會按照前40：后60分配，而進入彎道之后，動力分配會自動調整為前20：后80。因此，整車開起來的感覺基本上與后驅車無異。
此外，由于采用了電動助力轉向，方向盤打起來的感覺似乎也沒有當年采用液壓助力轉向的3系那么直接，但好處就是打方向更輕松了。就操控感覺來說，X1給我的感覺它就是一臺開著更舒適的寶馬3系。
