[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 印象中的雷克薩斯是豪華、舒適和環(huán)保的代名詞，也是將日系車風(fēng)格演繹到極致的最典型代表。在LFA誕生之前，我們很難將雷克薩斯與激進(jìn)、張揚(yáng)這樣的形容詞聯(lián)系在一起。不過，隨著LFA的到來，雷克薩斯也正在醞釀著一場變革。而這場變革，將會從眼前的這臺全新雷克薩斯GS開始。
外形設(shè)計(jì)：鐵血戰(zhàn)士
我很喜歡新一代雷克薩斯GS的外形設(shè)計(jì)，這絕對是一輛打破傳統(tǒng)的雷克薩斯，它張揚(yáng)的個性也許不能取悅所有人，但絕對具有革命性的意義。標(biāo)志性的紡錘形前格柵擁有超強(qiáng)的辨識度，能夠讓全新GS輕易成為車流中的焦點(diǎn)，而這個霸氣外露的前格柵造型將會成為雷克薩斯全新的家族特征。
從外形的設(shè)計(jì)我們就不難看出，強(qiáng)化運(yùn)動和操控是新一代GS最重要的開發(fā)理念之一。眼前的這臺GS350 F-sport車型還加裝了夸張的空氣動力學(xué)套件，猶如鐵血戰(zhàn)士般兇悍的前臉將以往雷克薩斯那種溫吞水風(fēng)格徹底顛覆。
在強(qiáng)化運(yùn)動的設(shè)計(jì)理念指導(dǎo)下，全新GS依然著保持精干的車身尺寸。由于沒有受到加長的影響，GS擁有飽滿而協(xié)調(diào)的側(cè)面線條，其0.27的風(fēng)阻系數(shù)也是同級最佳水平，四只熏黑的18寸多幅輪圈一是典型的日系性能范兒，而加寬的前后輪距則可以有效強(qiáng)化運(yùn)動性。盡管2850mm的軸距依舊可以為新GS提供不錯的車內(nèi)空間表現(xiàn)，但在現(xiàn)在的豪華行政級轎車市場，這個數(shù)據(jù)顯然已經(jīng)不具備任何優(yōu)勢了。
尾部同樣延續(xù)了前臉的運(yùn)動風(fēng)格，尾燈燈腔設(shè)計(jì)很有新意，后擾流板搭配巨大的雙出運(yùn)動尾排也是力求年輕化，只是視覺沖擊力沒有前臉那么強(qiáng)。總的來說，這一代GS的外形是充滿張力和個性的，它也許不能滿足所有人的審美，但是肯定會讓你印象深刻。
內(nèi)飾簡單體驗(yàn)：
由于試駕時間非常有限，我并沒有時間一一體驗(yàn)車內(nèi)的各種豪華裝備，因此在這里簡單的介紹一下F-sport內(nèi)飾的幾個亮點(diǎn)。
年輕化的理念同樣被延續(xù)到了車內(nèi)，上一代GS那個老氣且毫無新意的內(nèi)飾設(shè)計(jì)幾乎是被完全推倒重建，首先，老款GS上那個樸素的中控臺已經(jīng)不見蹤影，全新的中控設(shè)計(jì)顯得非常簡潔，功能區(qū)域的劃分清晰，而且，銀色裝飾搭配全黑內(nèi)飾則與外形的運(yùn)動氣息非常契合，支持分屏顯示功能8英寸顯示屏則很符合其豪華車的定位。
儀表盤的設(shè)計(jì)則頗有點(diǎn)北歐的極簡風(fēng)格，雖沒有了上一代車型那炫目的視覺效果，但卻擁有別樣的質(zhì)感。運(yùn)動型三幅方向盤大小適中，多功能按鈕設(shè)計(jì)也非常符合人體工程學(xué)原理，不過如果以一款純運(yùn)動車的角度來衡量的話，方向盤的尺寸還可以更小一些。第二代的Remote Touch系統(tǒng)則在新GS上首次亮相，在一些操作細(xì)節(jié)也得到了改進(jìn)。配置上，像抬頭顯示，全新的空調(diào)系統(tǒng)，全車的led照明，以及我們所熟悉的G-book等都會悉數(shù)配備。
對于全新GS的內(nèi)飾，座椅設(shè)計(jì)是最讓我印象深刻的部分。駕駛席的運(yùn)動座椅提供了夸張的16向電動可調(diào)功能，而且座椅將包裹性和舒適性完美的融合在一起，對于肩部和髖部的支撐尤其到位，座椅對身體的貼合程度在同級別中幾乎無人能出其右。至于空間，在我看來，如果不用那些“L”車型的標(biāo)準(zhǔn)來要求它，GS的前后排空間是完全夠用的。
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