[汽車之家 評測] 今天是2012年5月2號，一個特殊的日子。首先勞動者的節日已經過完，大家收收心，回來繼續勞動；其次2012北京胸展進入最后一天，大家在看完露露們以后，也要抓緊時間看看那些順便展出的汽車，沒能去現場的朋友可以來汽車之家車展專題逛逛，不過在這里我們只看車，看胸請點擊其他各大汽車媒體；最后，截止到今天，我們已經測試過包括A1、A3、A4L、A5、A6L、A7、A8L在內的幾乎所有奧迪A字輩車型，假如奧迪復活A2或者投產A9的話，不排除也把它們借來測測的可能。
今天我們聊最新一代A6L，一個很有故事的車系，在中國它是豪華車國產化的“開朝元老”。1968年，平臺編號C1的第一代奧迪100在德國誕生，中間的情況我們省略，跳到1988年，一汽獲得授權開始在國內組裝生產奧迪100 C3，1996年奧迪100退役，升級版本奧迪200取而代之，再到1999年奧迪200也完成歷史使命，A6準備登場。
早起的鳥兒有蟲吃，這十年是奧迪在中國打基礎的階段，包括產品中國化改造、銷售渠道建設、公共關系等方方面面，都迅速積累起大量經驗。這也是一個暴利的年代，當時人們還把有錢人稱為“萬元戶”，普通百姓就算砸鍋賣鐵也買不起40萬天價的豪車，它注定只是少數特權階級的專享。
1999年經過一番與德國人的討價還價，加長軸距的A6 C5得以投產，銷售業績證明德國人對加長軸距的顧慮是多余的，2005年A6L C6順理成章的繼續著加長之路，名字后頭也添上了“L”字樣，到今天，人們早已對A6L、5系L、E級L、S80L等等L版本習以為常，就連低一個級別的A4、3系也在進行著“拉距”戰，沒有L確實不好意思跟人打招呼了，這不是句玩笑話，中國市場不必妄自菲薄，地球人都一樣，火遍全球的阿凡達闡述過這個道理，想當老大，先得換只大鳥。
不過A6L似乎玩膩了比長短的游戲，3014mm軸距跟5系和E級比都不占上風，連官網都不再對后排空間大小說些什么，反正微博里已經有調查數據證明奧迪A6是車震率最高的車型，何況身高比不上“三高”的領導們平時只是坐坐。這是好事，讓人們把關注點轉移到車本身上來，依靠更年輕化的外觀、更科技感的內飾配置等眾多元素，A6L C7整體風格發生轉變，私人用戶不再擔心被人當成司機，當民眾購買力上升到能讓并不便宜的iPhone 4爛街的時候，A6L確實可以摒棄不茍言笑的形象了。
極富科技感的配置仍為強項，絢麗的LED燈、縱覽全車信息的儀表盤、車載電視、四區自動空調、新一代MMI......連A8L的手寫板都來了，足夠映襯“豪華”二字。參數配置表拖的老長，我相信劉昱昕編輯在寫購車手冊的時候，肯定早已看花了眼。對了，如果你常跑高速，記得選裝自適應巡航，相當好用。
我們測試的這款30FSI搭載2.5升自然吸氣V6發動機，由原先那臺2.8升演變而來，專為中國市場設計，最大功率190馬力，峰值扭矩250N·m，匹配8擋CVT變速箱，它的任務是取代之前的2.4版本，也就是說年輕俊俏的面孔之下，很可能保持著成熟穩重的內心，車輛啟動的同時我就明白了這個事實，油門轉向都比較輕巧，走舒適路線是沒錯了。
駕駛模式選擇功能全系標配，舒適、自動、運動、自定義，幾乎涵蓋了你能想到的所有方式，只是考慮到后排領導，沒有像寶馬那樣在Sport之上再來一個“Sport+”。動力輸出相當順滑，應了德芙巧克力那句廣告詞，路感回饋充分，行駛狀態四平八穩，車廂內隔音效果出色，車速不知不覺間上升，可變轉向助力系統讓方向盤越發沉重，提醒你該看一眼車速表了。
切入Sport模式瞬間變速箱并不著急降到模擬的低擋位，只是轉速攀升快了不少，我很喜歡這臺V6發動機高轉速時的聲浪，仿佛一個歌唱界的精靈被悶在瓦罐中賣力演出，這個比喻慘了點，不過聽起來的確高亢的很。懸掛對震動的傳遞更加直接，能明顯察覺到它與Comfort舒適模式時的區別。
之前廠商曾經表示他們為提升操控性能做了很多工作，包括車身大量鋁材質的使用等等，我們認可這種進步，它的整體駕駛效果跟A8L類似：看著大而開著不大，輕松易掌控，有舒適的主旋律，也有歡快風格的運動模式。不過跟真正的運動還不大一樣，當然你也不會指望它真的運動起來。
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