試駕感受：是一臺完全沒有上手難度的法拉利 但蘊藏不凡實力

　　法拉利California 30裝備的是法拉利家族中首臺缸內直噴V8發動機，采用經典的90°夾角設計，并由全鋁打造。排量與老款一樣依舊為4.3L，但通過采用新型排氣歧管及發動機脈譜圖，7750rpm時最大功率從老款California上的460馬力，增長為490馬力，提升30馬力。（這也是California 30中數字的一層含義）扭矩則有原來的485牛米，提升到了505牛米，輸出轉速同為5000rpm，而且在2250rpm就能達到峰值扭矩95%以上的功力。

　　與這臺發動機搭配的依舊是原來那臺7速雙離合器變速箱，駕駛者可選擇全自動模式也可用方向盤后方的換擋撥片自行控制（左側降擋，右側升檔，同時撥起則為空擋，用自動擋起步時，需先手動掛入1擋），換擋速度為0.06秒，比之前的F1-Syetem序列式變速箱更快，而且換擋沖擊更小，對日常駕駛的舒適性提升很大。

　　California 30與老款比動力提升30馬力，車重減輕30公斤，這兩數據看著令人很是振奮。30馬力的提升，前面已經說了；減負30公斤對于一臺原本就已經采用全鋁底盤和車身，且車重僅有1630公斤的硬頂敞篷跑車而言可謂是巨大挑戰，而法拉利Scaglietti高級研發中心主要通過采用更先進的鋁加工技術與制造工藝所實現的。但對于普通消費者來說，30公斤似乎沒有那么玄乎。就拿今天和我一起試駕的同行來說，我的體重是176斤（88公斤），他的體重僅有110斤（55公斤，比我輕了33公斤），我們兩人之間體重差距就足以抵消法拉利工程師可能花了上億研發資金獲得的成功。說這些的目的就想表達，其實30公斤的重量從理論上看很顯眼，但放在實際用車過程中，或許不值得一提。對駕駛感受的影響，也基本可以忽略。

　　說了這么多，現在和大家聊回車的試駕感受。在Comfort模式下，法拉利California 30表現出異常的平和，輕點油門發動機與變速箱合作會將轉速盡可能的控制在2000rpm一下，此時的加速表現在市區行駛以及完全足夠，此時發動機的噪音也非常的低。懸掛也盡可能的吸收路面傳來的顛簸與震動，整體舒適性表現完全是一副GT跑車的味道。

　　如果您以為這就是法拉利California 30在Comfort模式下的實力，那就大錯特錯了。只要您深踩油門，將轉速提升到3000rpm以上，伴隨著法拉利V8發動機標志性的轟鳴聲，動力也會毫不保留的向車輛輸出，帶動車輛像發了瘋一樣的向前沖。或許很多理論派的朋友會說，3.8秒的百公里加速并不出色，與日產GT-R那2.8秒的成績相比慢了足足1秒。但我想說的是，理論歸理論，實際駕駛感覺來看，California 30的全油門加速感覺已經讓人非常震撼了。而且這兩臺車的取向也完全不同，沒有比較價值。

　　當然，如果您摸清了California 30的脾氣，內心的激情迸發，感覺Comfort不夠味兒，可以轉動方向盤上的Manttino開關選擇Sport模式，此時換擋轉速會比Comfort模式下提高1000rpm左右，伴隨一起的還有排氣聲浪的改變與懸掛變硬、路感增強。

　　車輛對油門的響應變得極其靈敏，動力輸出也變得有點點暴躁，此時駕駛者需要更謹慎的控制自己的右腳，如果茫茫然來個全油門加速，就算在車輛穩定系統的控制下，車尾來個左右搖擺，也能嚇出您一身泠汗。要說California 30比老款California多出的這30馬力能有多少實際感受，我覺得并不明顯。而百公里加速從老款標注的“小于4秒”，變為3.8秒，到絕對的亮點。或許還能成為您與保時捷911 Turbo Cabriolet 3.8T（加速3.7秒）車主或蘭博基尼Gallardo 5.2 LP560-4 Spyder（加速4.0秒）車主一起吃飯時的談資。

　　還不夠刺激？編輯再教你一種玩法，找段路況好的隧道，通過換擋撥片降擋、提高發動機轉速至7000rpm左右，然后全油門加速，此時發動機的咆哮與排氣聲浪共同作用，并在隧道內回蕩，幾乎與聲浪同時出現的推背感，讓你真切地感受到什么才是法拉利。當然，想玩刺激的前提是一定要確保安全、切勿違章。

　　ESC OFF以及LAUNCH模式，由于本次是在城市道路試駕，出于安全考慮以及主辦方的規定，我們并沒有使用該模式。而對于絕大部分買家，我覺得，除非您擁有豐富的超跑駕駛經驗和高超的控車技術，不然別輕易嘗試ESC OFF模式。當車輛穩定系統、牽引力控制系統等安全輔助設備都進入休眠狀態，僅ABS還在工作的時候，這臺法拉利可不是那么容易把握的。至于LAUNCH模式，如果您有機會，倒也可以偶爾把玩一下。要說市區道路駕駛，我還是推薦大家用Comfort模式，就算偶爾來個小激情，把玩一下換擋撥片即可。

編輯點評：

　　通過與法拉利California 30大約半天時間的短暫接觸，他給我的印象有兩個:其一，它是一款非常好開、幾乎可以滿足任何年齡階段、不同性別車主的需求的車，不管是高帥富還是白富美，又或者是老克勒，只要能買得起，都沒有問題。而且開起來也不會讓你覺得有任何的上手難度，如果您愿意幾乎可以把它當成自己的日常代步車，在Comfort模式下，California 30絕對有這實力；其二；如果你能將它的能量與極限發揮出來，它依舊還是一臺不折不扣的法拉利，從發動機的聲浪到急加速的表現，再到Sport模式下的底盤動態回饋，California 30用自己的實力捍衛了法拉利品牌的尊嚴。

　　352.8萬元的售價，對于很多你我這樣的普通人而言或許只是一個數字，但對于真正買家而言California 30則具有很高的性價比。它不僅是最便宜的法拉利，而且比最大的競爭對手蘭博基尼Gallardo 5.2 LP560-4 Spyder便宜了足足80萬，或許在極限性能上后者會更甚一籌，但能用到的機會又有幾次？而選擇法拉利California 30的話，您卻可以用它來天天代步。哦對了，還有一個好消息，法拉利是目前國內超跑品牌中唯一提供7年免費保養服務的廠商，這對買家而言可謂免除了后顧之憂。（文/汽車之家 盛元珺）

■ 更多文章閱讀：

2009年05月20日：《348.8萬 法拉利California公布售價》
//www.china-wallpaper.com/news/200905/61390.html

2009年12月07日：《天天都能開超跑 試駕法拉利California》
//www.china-wallpaper.com/drive/200912/81001.html

2012年6月17日：《售352.8萬元 法拉利推2012款California》
//www.china-wallpaper.com/news/201206/350895.html

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注：文章還沒完，后面還有相關車型具體配置對比表，有興趣的讀者可以詳細對比一番。