[汽車之家 評(píng)測(cè)]去年10月底我去廣西試駕了Q3，當(dāng)時(shí)給起的副標(biāo)題是“搶灘登陸”，可惜一晃過了9個(gè)月它才姍姍來遲，國產(chǎn)版怎么也得等到明年，到時(shí)候華晨寶馬X1甚至已經(jīng)改款，這次奧迪的動(dòng)作真是慢一拍。
昨晚廣州體育館人聲鼎沸，Q3上市活動(dòng)在這里舉行，價(jià)格已經(jīng)出來了，有興趣的可以點(diǎn)擊查看新聞，或者看下面表格。實(shí)際上你我都清楚這個(gè)進(jìn)口版的Q3只是走個(gè)過場(chǎng)而已，頂配賣到48萬，很快就會(huì)被人遺忘，就像當(dāng)年進(jìn)口X1 28i頂配要價(jià)55萬一樣，誰還記得。
| 進(jìn)口奧迪Q3 指導(dǎo)售價(jià) | |
| 車型 | 售價(jià)（萬元） |
| 35 TFSI quattro 舒適型 | 37.7 |
| 40 TFSI quattro 運(yùn)動(dòng)型 | 45.5 |
| 40 TFSI quattro 越野型 | 47.9 |
真正有戰(zhàn)斗力的部隊(duì)將在一汽奧迪佛山工廠打造，所以今天看進(jìn)口版本的測(cè)試文章，咱們以車輛本身表現(xiàn)為重，將來國產(chǎn)以后只要看個(gè)價(jià)格和配置，就可以決定買還是不買。
我們拿到的這款測(cè)試車是2.0T高功率版本，官方型號(hào)40TFSI，橫置EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率211馬力，峰值扭矩300N·m，另一款低功率版本是35TFSI，下次測(cè)試的時(shí)候再做介紹，變速箱為S-tronic七速雙離合版本。
先來看測(cè)試成績，Q3的官方百公里加速時(shí)間為6.9秒，我們實(shí)測(cè)最快7.05秒。起步瞬間是最近測(cè)試過的SUV當(dāng)中最帶勁的，讓人大呼過癮。
之前沒有想到的是Q3也能使用彈射方式起步，關(guān)閉ESP，進(jìn)入動(dòng)態(tài)模式，掛上S擋，起步轉(zhuǎn)速可以攀升到3500rpm，甩開剎車踏板，車身猛的彈出去，車內(nèi)感覺相當(dāng)暴力，四驅(qū)系統(tǒng)合理分配動(dòng)力，從車外看動(dòng)作不顯劇烈。曲線圖顯示最高G值達(dá)到0.861g，類似的表現(xiàn)還有去年攬勝極光的0.93g，都是很高的數(shù)值，沒能進(jìn)入7秒大關(guān)是個(gè)小遺憾。當(dāng)然，一臺(tái)緊湊型SUV跑出7.05秒，夠給力了。
Q3剎車測(cè)試成績非常優(yōu)秀，37.3米，該級(jí)別最高水準(zhǔn)。全力制動(dòng)時(shí)車身前傾比較明顯，受此影響G值一度回彈到-0.931g，好在制動(dòng)系統(tǒng)本身力度到位，車身姿態(tài)平穩(wěn)之后G值恢復(fù)至-1g以下，我們對(duì)最終成績很滿意。
Q3的ESP關(guān)閉之后，ABS工作也明顯受到影響，出現(xiàn)輪胎抱死、車身輕微跑偏、剎車距離大幅延長的現(xiàn)象，打開ESP則一切正常，我們拿到的兩臺(tái)測(cè)試車都是如此，現(xiàn)在還不確定商品車是否與測(cè)試車電子程序相同，暫時(shí)建議任何情況下都不要關(guān)閉ESP，打開ESP無法感受彈射起步的暢快，但安全始終是第一位的。相關(guān)情況我們也將繼續(xù)跟進(jìn)廠家，搞清楚是測(cè)試車個(gè)體情況，還是電子程序確實(shí)就是這么設(shè)置的。
● 性能測(cè)試視頻
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