動力系統介紹

　　DS4和DS5使用的是一套相同的動力系統：1.6THP渦輪增壓發動機搭配6速手自一體變速箱。這臺1.6T渦輪增壓發動機早已名聲在外，由寶馬和PSA集團聯合開發，也是近幾年沃德世界十佳發動機榜上的�？�。在寶馬1系，MINI車型上我們都能看到這臺發動機的身影。

　　不過，在PSA旗下車型里，這臺1.6T發動機由于專利的原因，并沒有配備寶馬Valvetronic電子氣門技術。不過它依然保留了進排氣可變氣門正時，雙渦流渦輪增壓以及缸內直噴技術，最大功率120kW（163馬力）/6000rpm，最大扭矩240N·m/1400-4000rpm，數據上接近主流2.4L自然吸氣發動機的動力水平。變速箱部分則沒有什么新鮮感，6速手自一體變速箱在歐版的PSA車型上早已服役多年。而進口的DS4和DS5都沒有手動擋車型供消費者選擇，而在歐洲，DS的銷量很大一部分是來自于手動擋車型。

　　DS4體重為1363kg，而DS5則為1420kg，從外形看，DS5和DS4的體型差距不小，但是沒想到的是，它們的整備質量只有不到60kg的差距。而且它們在使用的輪胎尺寸差距也不大，DS5更偏向于舒適使用的是 225/50R17的，DS4則有兩種選擇，225/45R18和215/55R17。由于體重和輪胎參數很接近，所以DS4和DS5的動力水平應該相差不大。下面我們就來一起看看，它們之間到底有多少差距。

DS4駕駛感受

　　首先來看看年輕而充滿活力的DS4，1.6THP發動機和6AT變速箱對于DS4來說還是非常夠用且合適的。得益于雙渦流渦輪增壓技術，發動機在1400轉時就能夠爆發出240Nm的最大扭矩。所以，盡管身處海拔3000米的高原地帶，只要你輕點油門，速度的提升就能游刃有余。DS4在中低速下爆發力十足，只要你肯深踩油門拉高轉速，它還頗有點小鋼炮的氣質。只不過163馬力的最大功率，會讓DS4在高速時顯得捉襟見肘，后段加速有點底氣不足。

　　6AT變速箱則表現的十分積極，對于駕駛員意圖的理解以很到位，輕點油門巡航它會讓發動機始終處于低轉速以降低油耗。一旦你腳下加力，它也能立即作出降擋回應，不會有絲毫地遲疑，而在運動模式下，變速箱會讓發動機始終處于較低的擋位上，對于油門的響應也更加敏感，在多彎的山路中，只要你增大右腳掌的動作幅度，它就能始終讓發動機保持在4000轉以上的高轉速，讓動力真正做到隨叫隨到。唯一不足的就是，變速箱在低擋位切換時，頓挫感略微有些明顯。

　　當然，你也可以使用更有駕駛樂趣的手動模式，其換擋的速度在6AT變速箱中也屬于上乘之列，只不過由于沒有配備方向盤換擋撥片，其手動模式可玩性并不算高。

　　DS4的剎車屬于前松后緊的調校，初段較虛而踩下去后制動力來的又比較突然，需要適應才能上手。電動助力轉向則屬于輕盈的手感，轉向比不大，車頭響應直接但是路感回饋較少。造型個性方向盤，扁而寬手感也需要時間適應。

　　DS4的懸架依舊是PSA最拿手的前麥弗遜后扭轉梁結構，懸掛的硬度并不高但卻充滿韌性，在經過酒店門口的幾個減速坎時表現的可圈可點，舒適性雖然不如國產的世嘉和308，但也絕不會讓你抱怨。過彎時，懸架也不會出現明顯的側傾，而相應快速的懸架還能迅速幫助車輛回正姿態。

　　DS4開起來靈動輕盈，富有運動氣質，但是在舒適性上并不妥協，除了前面所說的底盤減震做的不錯之外，對于噪音的控制也非常到位，和旗艦DS5降噪表現處于同一水準。