● 駕駛模式選項
雷克薩斯還為GS250配備了四種不同的駕駛模式選項，共有ECO，Normal，Sport和Sport+四種模式，在每種駕駛模式下，變速箱換擋邏輯，油門響應速度和懸架都會發生相應的變化。
經濟和普通模式下，油門響應會比較麻木，變速箱升擋的積極性也很高，轉速會始終維持在1500轉左右，此時柔順的懸架，出色的隔音和幾乎完美的座椅，讓GS250完全擁有接近完美的行駛質感。而S和S+模式下則能給你更多的激情，油門更積極，變速箱也會延遲換擋，此外S+模式還會調整懸架阻尼和轉向響應速度，以適應更激烈的駕駛。
● 底盤和操控
高性能豪華運動轎車的最大的賣點就是文武雙全動靜皆宜，舒適性和操控性必須兩手抓。要做到這一點，一套先進的主動懸掛系統就必不可少了。而雷克薩斯此次也非常厚道，給除了最低配的GS250領先版之外的所有車型都配上了AVS（Adaptive Variable Suspension）可調懸架。
這套AVS可根據不同的道路狀況和駕駛者操作狀態自動調整懸架減震器的阻尼率，將駕駛的舒適性和操控精確度調整到最佳狀態。簡單來說，就是減震器可以根據路面狀況的不同自動調整減震的軟硬，以確保舒適性和操控性的統一，而GS上的這套AVS還可以以互連方式同時控制四個車輪的振蕩情況，達到更好的減震效果。當然，你也可以通過調整駕駛模式來獲得更緊繃的減震阻尼，提升操控極限。
新一代GS懸掛使用的和上一代車型相同的結構：前雙叉臂后多連桿組合，不過在整個底盤已經經過了全新的設計，前懸架使用了更多鋁合金擺臂以減輕簧下質量，后懸架同樣大量使用了鋁合金材質的連桿，而且在幾何結構上進行了重新設計。
GS250秉承了雷克薩斯在舒適性上一貫的優良傳統，在自適應懸掛AVS的幫助下，車身像是被泡在粘稠的蜂蜜中，減震器的阻尼既稠密又富有彈性，顛簸路面行駛，它能把所有不舒適的震動過濾得一干二凈，但在良好路況時卻也保留了基本的路面信息，而且絕不會出現坐船的忽悠感。
不過，由于懸掛行程較短，在單側車輪經過一些較大的路面坑洼時，車身還是會不可避免地出現一些晃動，除此之外，GS在舒適性方面幾乎無可挑剔。更重要的是，GS底盤懸掛，座椅以及整個車廂隔音搭配起來后所營造出的檔次感，要更勝于5系和A6L。
當你將駕駛模式調至sport+模式，你能明顯感覺到懸掛和車身立刻變得緊繃而敏感，轉向更激進回饋力度也更沉，汽車動態綜合管理系統VDIM也會采用更運動的設定，此時的GS250就完全進入戰斗狀態了。
山路上，GS250終于表現出了它強悍的一面，在Sport+模式下，車頭指向和轉向配合如水銀瀉地，直接而精準，緊繃車身絲毫不會松懈，而懸架則提供了強有力的側向支撐。GS在彎道中極限頗高，更難得的是它整體駕駛感覺卻顯得柔順而易于掌控。這種內斂而不外露的調教風格將豪華運動的定義拿捏得非常準，就算與進口5系相比它的底盤也完全不落于下風，可以說，GS的這次換代真的讓人刮目相看。
盡管目前尚未得到官方的證實，但從坊間傳聞上看，雷克薩斯確實有意為GS打造一款足以媲美E63 AMG和M5的高性能車型，在未來兩年內這個傳言也許就會變成現實，想象一下吧，搭載V10發動機500+馬力的GS-F將會在紐北圈速榜上取得怎么樣的成績呢？
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