● 試駕感受　　

　　之前我的同事劉昱昕在法國試駕過DS3 Racing，那是一輛搭載1.6T渦輪增壓發動機并配6擋手動變速箱的車型，但這輛鋼炮級選手還沒有引入中國，不過廠商也表示，1.6T車型后期會在國內銷售，而且目前已經在走審批流程了，真是個值得期待的事。

　　當下國內只引進了配備1.6L自然吸氣發動機和4擋手自一體變速箱的車型，這臺發動機由PSA聯合寶馬共同開發，與MINI 1.6L高功率版發動機相同，最大功率120馬力(88kW)/6000rpm，最大扭矩160牛米/4250rpm，你需要為它添加95號以上汽油。從發動機數據上來看與渦輪增壓的奧迪A1略有差距，4擋變速箱自然很難與對手抗衡。

關于4擋變速箱

　　4擋自動變速箱與當下市場需求格格不入，用現在消費者的眼光審視是相當落后的，而且我們可以清楚的看到競品車型都為6擋或者7擋，在燃油經濟性和換擋平順性上顯然對手更具優勢，在這兩點上DS3表現出了明顯的先天不足，或許對于法國人來說，4擋沒有什么問題，但是想在中國打出市場還用4擋變速箱終究不會被認可；稍作思考我們不難發現，在售的10萬級別的小型車都開始裝配6擋自動變速箱了，而DS3的售價已經逼近25萬了，并且還號稱高端精品車，可她卻依舊使用陳舊的4AT，不是對手太強大，而是自己總在原地踏步，想被人認可就拿出點誠意吧，不然永遠成不了高端。

　　坦白的說，我對海外試駕的那款1.6T+6擋手動的DS3更感興趣，懷著一絲遺憾拉開車門坐進了DS3的駕駛席上，時髦的內飾和包裹性出色的座椅似乎讓我的心情好了一些。

　　行駛上路后DS3的懸掛首先給了我不同的感受，之前所接觸過的法國車懸掛大多以強調舒適性為訴求，懸掛整體感受偏舒適，但是韌性強彈性高，不論C5還是世嘉都是如此。

　　而DS3的懸掛感受明顯不同，對運動的理解更深刻，懸掛能將最真實的路況反應給駕駛員，對于顛簸的過濾相對有限。前麥弗遜后拖曳臂的懸掛結構是法國人在小型車和緊湊型車上最常用的組合，DS3的懸掛調校明顯硬朗，與競爭對手相比較的話，比A1硬比MINI略軟。

　　轉向系統采用電動助力，方向回饋力比較中性，屬于不需要過多適應的那種，不會像德系車那樣被埋怨方向沉，也不會像日系車那樣覺得轉向乏味。車身對于方向的反應比較積極，因為轉向的靈敏度較高，這樣一款小車在城市里駕駛樂趣還是有的。

　　周末的杭州路況并不樂觀，而且不少司機的素質實在不敢恭維，在走走停停的城市道路上動力對于不到1.2噸的車來說完全足夠用，動力輸出直接且奔放，基本上一踩即有，正常駕駛時變速箱的動作并不算大，而且也比較積極，你平穩的對待它，它也會有平順的擋位銜接。只是較高的換擋轉速不利于油耗和噪音的控制，與6擋或者7擋的對手相比在此有劣勢。

　　深踩下油門，變速箱絕大多數時間只會降一個擋，從4降到3，動力感受就得到激發，能輕松的完成超車和急加速，確實富有一定的激情。只是降擋那一剎那的感受可真不如對手們舒服，怎么形容它的降擋感覺呢？就好比是被拱了一下、被推了一下、被拽了一下，然后完成了一次降擋，所以我并不建議你暴力的對待他。

● 競爭力分析及小結：

　　首先我想聊聊品牌，從品牌和認知度來看法系車在國內確實沒有什么優勢，與奧迪、MINI和大眾相比它較為尷尬，雖然我們看到世嘉、C5和508銷量在持續走高，但是想打造高端品牌，并且得到認可，還是需要努力的，并不是打出一個高價精品車型就能行的，很大程度上與消費者認知和傳統有關系。

　　從產品角度來看我覺得DS3還是有自己特點的，外觀和內飾的設計都呈現出了與對手的不同，相比較來之下奧迪A1還是相對保守；而新甲殼蟲盡管在內外都進行了革新，中控臺上即便也用了彩色烤漆面板，但是坐在駕駛席上那濃郁的大眾風格同樣會影響整體氣氛；其實從綜合能力來看MINI對DS3的壓力最大，經典復古的外觀贏得了頗多小姑娘的認可，可愛的內飾一直被延續，相對更出色的駕駛感受令男性也為之動情。

　　我承認，DS3是一款有時尚個性，且有些許樂趣的車，但是面對強大的對手們，它前進的路似乎沒有那么平坦，原因有四：1.品牌有待得到認可 2.價格沒有優勢 3.1.6T似乎是更多人期待的動力系統 4.國內的小資們需要一個更高級的自動變速箱。它有的是什么？前衛個性的設計，以及路上極低的撞衫率，如果你有意嘗鮮，它也是MINI、奧迪A1和甲殼蟲之外的不錯選擇。（文/圖/攝 汽車之家 張可）

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