[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 從508開始，標(biāo)致學(xué)會(huì)了如何選擇一臺正確的變速箱，他們意識到中國消費(fèi)者對4個(gè)前進(jìn)擋是如此介意，以至于再多的優(yōu)點(diǎn)都能在這個(gè)環(huán)節(jié)上被一票否決，現(xiàn)在6AT的待遇終于輪到緊湊型級別的408，按理說這是個(gè)跨越式的進(jìn)步，可我又興奮不起來，可不是嗎，馬上就2013年了，6AT早已不是新鮮事物，標(biāo)致的動(dòng)作為什么總是這么慢呢......
前兩天我們推出了一篇東風(fēng)標(biāo)致新款408的到店實(shí)拍（如果您還沒有看過，可以點(diǎn)擊這里），通過文章下面的回復(fù)就可以看出來，大家也對它的這臺變速箱很有興趣。看來除了我們，很多朋友對這個(gè)遲到的6AT也都是期望已久了。
● 駕駛感受
◆ 2.0L車型更換變速箱是重點(diǎn)
動(dòng)力總成中，2.0L車型更換了6速手自一體變速箱是此次標(biāo)致408改款的重點(diǎn)，所使用的變速箱來自日本愛信公司，與東風(fēng)雪鐵龍C5和東風(fēng)標(biāo)致508所使用的變速箱完全相同。既然是重點(diǎn)，我們就先和大家說一說它的表現(xiàn)如何。
2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有做出任何變化，動(dòng)力輸出依然是最大功率147馬力（108kW），最大扭矩200N·m。不過與其配合的變速箱有了重大變化，相信它在駕駛感受上應(yīng)該會(huì)帶給我們一些驚喜。
更換了6速手自一體變速箱之后所帶來最明顯的感受就是駕駛時(shí)的平順性，車輛起步很順暢，油門比較輕盈，變速箱升擋的意愿也很積極，如果是溫柔駕駛，它很快就會(huì)把擋位推至6擋。之前的4AT每次換擋都感覺是一個(gè)新手在駕駛著手擋車，而此次升級變速箱之后，就如同請來了一個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)，每次換擋都很平順，整個(gè)過程非常嫻熟。
當(dāng)車速為80km/h時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速只有1800轉(zhuǎn)左右，之前的4AT在80km/h時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速為2000轉(zhuǎn)，經(jīng)濟(jì)性應(yīng)該也有所提升。當(dāng)然，這只是從表面現(xiàn)象上看，所以對于這款車的實(shí)際表現(xiàn)大家還是期待我們的測試文章，到時(shí)候會(huì)對性能以及油耗重新進(jìn)行全面的測試，到時(shí)候6AT的效果一目了然。
以上是我對更換變速箱之后的感受，而這臺2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在起步初段的表現(xiàn)還能接受，而在中段加速的時(shí)候則顯得有些力不從心，行駛時(shí)為了能夠提供更大的動(dòng)力輸出完成超車的動(dòng)作，變速箱經(jīng)常會(huì)連降兩個(gè)擋位提升發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。
新款408的變速箱整體表現(xiàn)非常很好，與目前同級別車型相比都處在同一水平線上，而和過去的4AT變速箱比起來就是天壤之別，這點(diǎn)也是讓人比較欣慰的。
◆ 1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力有小幅調(diào)整
新款408除了2.0L車型更換了變速箱外，1.6L車型的動(dòng)力參數(shù)也進(jìn)行了一定的調(diào)整。此次搭載在新款408上的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)增加了CVVT可變氣門正時(shí)技術(shù)，在動(dòng)力較老款發(fā)動(dòng)機(jī)也有了小幅度的提升，并且手動(dòng)變速桿的造型也發(fā)生了改變。
