做工不錯/宜家宜商 測試新款帝豪EC8
● 駕駛感受：足夠舒適
這臺2.4L發動機擁有162馬力的最大功率及210牛米的最大扭矩，較老款變化不大，新發動機更寬泛的扭矩區間對加速有一定幫助。這臺發動機的怠速噪音有點大，不過正常行駛時還是比較安靜的。
6速手自一體變速箱來自DSI（位于澳大利亞的世界第二大變速箱廠，于2009年被吉利收購），吉利會陸續將這臺6AT匹配于旗下各款車型，比如8月31日上市的全球鷹GX7 2.4L自動擋，搭載的就是這臺變速箱。再看看同級別車型的配備情況：幾乎已經沒有廠家還在使用4AT，因此EC8搭載6AT不能算領先，應該稱之為“趕上了潮流。”
低速時，變速箱會把換擋轉速保持在2500轉左右，而發動機在2000轉左右動力就已經不錯，因此，開EC8很少會有肉的感覺。即便你在2000轉出頭時收油，變速箱也會保持當前擋位，以確保足夠的動力輸出。
如果想要更多的動力，就得有點耐心了。變速箱的程序太過“慵懶”，深深踩下油門，降擋速度很慢，大約2秒過去了，發動機終于來到4000轉，還好，此時的動力表現還是不錯的，并且動力的遞增十分線性，沒有什么突兀的感覺，乘坐起來很舒服。
雖說反應速度比較慢，但是從舒適性角度看，這是一臺非常棒的6AT，換擋平順性堪比CVT變速箱。不僅如此，它也能夠提供良好的燃油經濟性，80km/h時發動機的轉速只有1600轉左右。
轉向方面，機械液壓助力的方向盤低速有點沉，停車入庫時會有一點費勁；跑起來之后轉向力度合適，不過路感的傳遞過于豐富，對于EC8來說，這顯然沒有必要。
EC8采用前麥弗遜/后雙連桿獨立懸架，行程適中，調校偏軟，即便是在碎石路和搓板路上行駛，龐大的車身也不會有大幅度震動。在鋪裝路面上行駛時，細小的顛簸很難傳入車內，遇到較大的坑洼時，懸掛對車輛的支撐還不錯，車身不會像船一樣忽忽悠悠的晃動，顛簸感過去得很快，舒適性得到保證。
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