[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 2010年，寶馬推出了搭載混合動力技術的ActiveHybrid 7（車型代號F04），而隨著這一代7系的中期改款，全新2013款7系同樣推出了混合動力車型——740Li混動版，它不但融入了一些新的設計元素，最重要的是它的動力系統(tǒng)發(fā)生了重大變化，從而由上一代輕混的形式蛻變?yōu)榭蓪崿F(xiàn)純電動行駛的中度混合動力車型。
● 混動車型的外觀標識
作為7系車型中的“特殊分子”，混合動力版車型從外觀上就標榜出自己的與眾不同。在車身顏色上，740Li混動版擁有專屬的水藍色金屬車漆（另有別的車身顏色可供選擇），此外在車身多處都可看到7系混合動力車型所特有的ActiveHybrid 7標識。
『740Li混動版獨有的水藍色金屬車漆』
除了混動版車型獨有的特征外，2013款740Li混動版（下文簡稱740Li混動版）在外觀和內飾方面也做出了相應地變化，這些變化基本與新款的740Li一致，主要變化為采用了全LED的前大燈、集成了轉向燈的外后視鏡、進氣格柵由老款車型上的12條輻變成了9條輻等等，更多關于車輛外觀和內飾方面的變化請點擊此查看。
● 動力系統(tǒng)的變化
接下來我重點講一講740Li混動版在動力系統(tǒng)方面的變化，也正是基于這種硬件上的變化，使其得以實現(xiàn)純電動行駛，并且邁進了中度混合動力車型的“俱樂部”。
首先，740Li混動版的發(fā)動機由老款混動車型的4.4L雙渦輪增壓V8發(fā)動機（代號為N63B44）改為3.0L直列6缸單渦輪增壓發(fā)動機（代號N55B30），該發(fā)動機也可謂寶馬當今的主力機型了。它的最大功率達到了320馬力/5800rpm，最大扭矩為450N·m/1300-4500rpm，與2013款740Li的動力保持一致。雖然動力的輸出相比老款混動車型的V8發(fā)動機有所下降，但是從V8向直列6缸的變化，意味著整車重量的降低以及燃油經(jīng)濟性的提升。
| 新、老兩款混合動力版7系的動力參數(shù)對比 | ||
| 2010款 4.4T混合動力版 | 2013款 740Li混合動力版 | |
| 汽油發(fā)動機形式 | 4.4L雙渦輪增壓V8 | 3.0L直列6缸單渦輪增壓 |
| 最大功率 | 450馬力 | 320馬力 |
| 最大扭矩 | 650N·m | 450N·m |
| 電動機最大功率 | 20馬力 | 55馬力 |
| 電動機最大扭矩 | 210N·m | 210N·m |
| 綜合最大功率 | 465馬力 | 354馬力 |
| 綜合最大扭矩 | 700N·m | 500N·m |
此外，2013款740Li混動版中的電動機可提供55馬力的最大功率和210N·m的最大扭矩，該電動機相比老款7系混動在最大功率上提高了35馬力，而最大扭矩則保持一致。當汽油機與電動機結合后，使得2013款740Li混動版的最大功率達到了354馬力，最大扭矩為500N·m。
『上圖為2010款 4.4T混合動力版電動機的安裝位置』
740Li混動版同樣搭載了8速自動變速器，在具體的結構上因為電動機布置方案的變化，使其混動的形式也發(fā)生了較大的變化。老款的7系混動車型的電動機布置在變速器的前端，即液力變矩器之前，與發(fā)動機曲軸連接，在車輛起步和加速時為8缸發(fā)動機提供動力支持。由于電動機不能與發(fā)動機的動力斷開連接，因此電動機無法單獨驅動車輛。
『上圖為2013款 740Li混合動力版電動機的安裝位置』
740Li混動版的8速自動變速器直接取消了傳統(tǒng)的液力變矩器，在它原有的位置上安裝了電動機。為了使動力的結合和傳遞更加平順，電動機和發(fā)動機之間加入了一個雙質量飛輪（扭矩減震器），它的一端與發(fā)動機曲軸直接連接，另一端與電動機通過離合器進行連接。也就是說，通過位于電動機內側的離合器可以將發(fā)動機與電動機的動力進行分離，這樣就實現(xiàn)了可單獨依靠發(fā)動機或電動機的并聯(lián)驅動的方式。
● 純電動模式下可最多行駛4公里 最高時速達60km/h
740Li混動版依然選用鋰離子電池組，它同樣被布置在后排座椅靠背與后備廂之間的一個封閉空間內。根據(jù)目前得到的信息，該電池組的容量為0.9kWh，這樣與老款混動車型電池組的容量相同。在純電動行駛模式下，車輛依靠電池組的電力可最多行駛4公里，最高時速可達60km/h。
● 混動版車型獨有的具有空氣動力學特性的輪圈
相比普通版的740Li，混動版車型選用了更大一寸的19寸輪圈，同時后輪也采用了275mm寬的輪胎。在輪胎尺寸上，混動版車型向著更高級別的760Li看齊，另外混動版車型還獨一無二地使用了具有空氣動力學效應的單導向輪圈。
