就是這樣自信 測試2012款奔騰B90 2.3L
奔騰B90并沒有過分追求軸距長度，2780毫米的參數(shù)在同級別里屬于正常水平。1.77米的乘客坐在后排，腿部空間兩拳，頭部空間三指，滿足日常使用不成問題。
后備廂容積488升，中規(guī)中矩，必要時可按比例放倒后排座椅，放倒機構(gòu)的把手設(shè)置在后備廂內(nèi)部頂端，位置很隱蔽，跟睿翼的設(shè)計是基本相同的。
發(fā)動機沿用了馬自達的成熟技術(shù)，有2.0L和2.3L兩個排量，采用全鋁材質(zhì)、S-VT可變氣門正時技術(shù)，兩款發(fā)動機區(qū)別只是采用了兩組曲軸和連桿，使得活塞的沖程有所不同。我們測試的2.3L車型最大功率118千瓦（160馬力），最大扭矩207牛·米。與發(fā)動機搭配的是來自愛信的6擋手自一體變速箱，比馬自達6和睿翼的變速箱多了一個擋位。
奔騰B90是典型日系車的特點，油門響應(yīng)很積極，動力輸出積極順暢，特別是深踩油門之后，動力系統(tǒng)更加亢奮，很容易使人體會到幾分駕駛者之車的快感，適合城市中頻繁起步的中低速路況。當(dāng)然了，2.3L發(fā)動機不可能提供什么刺激，即使變速箱再怎么拉高轉(zhuǎn)速也很難有強烈的推背感。
根據(jù)官方宣傳，奔騰B90采用的是自主研發(fā)的M2平臺，實際上是以馬自達睿翼為基礎(chǔ)開發(fā)的，因此底盤結(jié)構(gòu)和睿翼十分接近，懸架是前雙叉臂后多連桿結(jié)構(gòu)，這在同價位車型中十分罕見。另外它還沿用了不少馬自達的工藝技術(shù)，例如車身高強度鋼材、3H車身結(jié)構(gòu)和激光焊接等等。
它采用機械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，回饋力度偏大，巡航行駛較為沉穩(wěn)易于掌控，同時保留了必要的路感。彈簧初段有點硬，坐在車內(nèi)能清晰感受到來自路面的小幅震動，這種敏感的作風(fēng)實在沒必要，好在車身和懸架之間做了充分的緩沖，讓震動以一種相對平緩的方式傳遞到車內(nèi)，舒適性還算可以接受。
激烈駕駛時，這輛車體現(xiàn)出一定的運動潛質(zhì)：轉(zhuǎn)向響應(yīng)快，懸架支撐性充足，過彎動作干凈利索，操控性不亞于那些20萬以內(nèi)的合資車型，讓人聯(lián)想到馬自達6，看來它還是繼承了馬自達的轎跑車基因。
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