[汽車之家試駕體驗] 自2003年誕生至今，蘭博基尼Gallardo在全球的銷量早已超過1萬臺，它也是蠻牛家族中最暢銷的型號。大家眼前的這臺2013款Gallardo LP560-4則是出自圣亞加塔·波隆尼的又一位新丁。
2013款Gallardo其實只是一個很常規的小改款產品，設計師重新調整了前后包圍的設計風格，修改了輪轂的樣式，并且在內飾增加了一塊觸摸屏，在動力以及性能上它則沒有發生改變，僅此而已。已經有確切消息稱，蘭博基尼將會在即將到來的2014年帶來Gallardo的換代車型，所以眼前的這臺“Baby Lambo”將是這一代Gallardo最終的謝幕演出。
不過，就算它是整個蠻牛軍團中價格最親民的車型（僅次于后驅版的LP550-2），但是它的實力依舊足以讓你心生畏懼。藏在駕駛艙后的5.2L V10自然吸氣發動機擁有560馬力的最大功率和540?！っ椎淖畲?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">扭矩，8500rpm的紅線轉速以及3.7秒破百的能力足以讓任何一個駕駛者血脈賁張。
蜷縮著跌坐進狹窄的座艙里，感覺屁股距離冰冷的地面也就只有幾毫米的距離，不過前方卻比想象中敞亮得多，更難得的是兩側的后視鏡居然也擁有不錯的視野。Gallardo上的翻毛皮包裹的三輻方向盤并沒有多余的按鈕，粗獷原始的手感相比起458 Italia似乎更能點燃心中的激情，不過固定式的換擋撥片卻是個問題，在轉向時如果想進行升降擋操作，會顯得十分的別扭。
腳下橫向空間出奇的狹窄，以至于我必須用淑女的內八字坐姿才能把兩只腳舒服的塞進去。剎車踏板沉得就好像設計師忘了給Gallardo裝上助力泵一樣，你必須將腳跟抬起才能游刃有余的抵抗踏板的反作用力。方向盤在任何時候都處于指哪打哪的狀態，同樣沉甸甸的轉向力度則讓我不得不將單手扶方向盤的惡習收斂起來。相比之下，我倒是很喜歡力道從一而終的油門踏板，很容易上手。
我并不是一個喜歡浮夸的人，A擋下的小牛似乎也有著同樣的性格，游弋在擁擠的二環路上，只要不去催逼油門踏板，發動機轉速便會一直維持在2000rpm之內，此時發動機的聲響并不會比尚酷或者GTI大多少，也沒有那種讓人耳膜難受的共振，一切都顯得那么和諧。不過，當人們意識到身邊經過的是一臺“蠻?！钡臅r候，便會從各個角度投來的嫉妒目光，而你所得到的注目禮數量相比起在“躍馬”上只會有過之而無不及。
不可否認，在奧迪的幫助下，蘭博基尼正變得越來越強大，這臺在Gallardo上服役多年的5.2L V10發動機依舊寶刀不老。兼顧高轉速和長沖程的設計理念有點匪夷所思，這使得發動機在2000rpm時就可以擁有超過400?！っ椎呐ぞ剌敵?。因此即便在6擋2000rpm時，無需降擋直接踩下油門你一樣能獲得充足的動力。
這臺6速E-gear自動換擋變速箱其實就是我們所熟知的AMT序列式變速箱，只有一個離合器，游走在擁堵的市區，低速走走停停時換擋的頓挫簡直就是個悲劇。不過，就算是使用了雙離合變速箱的458 Italia，在堵車時同樣沒有什么舒適性可言，對于換擋頓挫的抑制也并不會比這臺E-gear強多少。
