[汽車之家 試駕體驗] 在苦等了四個多月之后，大家期待已久的C4L 1.8L車型終于在上海車展前夕正式公布了售價。相比起先期上市的1.6L和1.6T車型，明眼人一眼就能看出這個遲到的生力軍其實才是C4L真正走量的車型。這一口氣推出的5款不同配置車型不僅立刻讓C4L的整個產品線變得豐滿起來，也說明了東風雪鐵龍對C4L 1.8L的重視和期待。
中國人一向是偏愛中庸的，對于選車更是如此。對于C4L的定位而言，1.8L發動機無疑是最中庸的選擇，應付日常駕駛它比1.6L車型更游刃有余，又不像1.6T車型那么精力過剩。廢話不多說，接下來，直接進入試駕環節，看看這臺全新的1.8L發動機到底實力如何。
外觀內飾部分，新增的1.8L車型并沒有變化，甚至輪轂樣式都和此前的1.6T車型一致，翼子板上的1.8L的小標志則是它身上唯一的胎記。如果想了解靜態部分的內容，請點擊進入我們早前的1.6T車型測試文章。
這臺身世“神秘”的1.8L直列4缸自然吸氣發動機內部代號為EC8，由神龍汽車自主研發（當然，法國人在研發過程中肯定給予了足夠的技術支持），與之前的1.6L自然吸氣發動機（代號EC5）屬于同一個發動機序列，技術上并沒有太多過人之處：頂置雙凸輪軸機構；鋁制缸蓋鑄鐵缸體；進氣端采用了可變氣門正時技術；11:1的高壓縮比的設計則是PSA發動機一貫的傳統，值得一提的是，排氣歧管和兩級催化器一體化設計使得它可以達到歐5的排放標準，對于一臺國產發動機而言，這絕對是個高水準的表現。
這臺發動機擁有139馬力的最大功率和172牛·米的最大扭矩，從參數上看它和同級別對手的1.8L發動機相比還是稍弱了一些，不過好在差距也并不大，考慮到其自主的身份，還是應該給與鼓勵的。這臺發動機最大的亮點就是高扭矩平臺很寬廣，從1500-6000rpm它都能夠輸出峰值扭矩的90%以上，這對于一臺自然吸氣發動機而言非常難得。變速箱部分，則是5速手動和來自愛信的6速手自一體兩種選擇。至于它的動力的實際表現，接下來和大家細聊。
