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● 駕駛感受：

全新的FA20 Turbo2.0T發(fā)動機已經(jīng)全面取代了老款的EJ25 2.5T發(fā)動機，由于一系列的全新技術的加入，這臺2.0L渦輪增壓水平對置發(fā)動機在同級中絕對是數(shù)一數(shù)二的水準。斯巴魯DIT（Direct Injection Turbo）缸內直噴渦輪增壓技術（借鑒了豐田D-4S直噴技術），搭配雙渦管渦輪增壓器，低重心的四缸水平對置布局，缸徑和行程采用了86×86mm的等長設計，并且擁有10.6：1的高壓縮比，因此它也相對比較挑食，只能喝97#（京95#）號汽油。

這臺發(fā)動機有兩個不同的調校版本，森林人上使用的是低功率版本，即便如此其最大功率也達到了241馬力/5600rpm，最大扭矩則是350?！っ?2400-3600rpm（高功率數(shù)據(jù)可達到300馬力/400牛·米）。雖然它還比不上老款的EJ25高功率版，但是已經(jīng)全面超越了老2.5T低功版本，這樣的動力水準應付森林人1659kg的車重應該是小菜一碟。

與上一代2.5T車型不同，此番這臺性能彪悍的2.0T發(fā)動機搭配的是一臺CVT無級變速箱。這臺由斯巴魯研發(fā)的Lineartronic縱置式鏈條傳動無級變速箱，不僅可以承受更大的扭矩，還提供了經(jīng)濟，運動和超級運動三種駕駛模式。在超級運動模式下，本身模擬6個擋位的變速箱將會變成模擬8速，此時通過方向盤撥片操作，擋位之間的銜接更加緊密。

其實對于日常使用而言，渦輪發(fā)動機和無級變速箱其實是個非?；パa的組合，無級變速的能力堪比太極推手，可以將渦輪增壓發(fā)動機的火爆脾氣“調教”得服服帖帖，你根本不用去擔心渦輪遲滯所帶來的突兀感，動力輸出平順得就和一臺自然吸氣車型一樣。有了變速箱的幫助，在各個轉速區(qū)間下，這臺2.0T發(fā)動機都能做到游刃有余且絲毫沒有突兀感。

線性的油門調校，充沛的動力儲備再加上順滑的動力輸出，森林人在日常駕駛時確實非常舒服，但如果想要激情，很抱歉的說，即使在運動或者是超級運動模式下，它都很難滿足你的要求。因為CVT變速箱的天性會始終將發(fā)動機控制在最經(jīng)濟的轉速下，而當需要快速降擋時它那婆婆媽媽的動作很讓人無奈，通常在你全力踩下油門之后，倒數(shù)完321之后，發(fā)動機才能爆發(fā)出全力。

至于這個運動模式和超級運動模式，卻有點雞肋的感覺，因為在不同的模式下它只會改變節(jié)氣門的開度，但是卻無法使CVT變速箱換擋的速度變快，所以，想要發(fā)揮這臺發(fā)動機的潛力，方法一個，使用手動模式，盡量將轉速維持在4000rpm以上，這樣你才能多少體會到一點240馬力的應有的動力表現(xiàn)。此時，發(fā)動機的動力可以說源源不絕，但是缺少了鏗鏘的換擋，距離老款的狂野不羈還是差了一點勁道，在我看來，這樣的改變對于一直桀驁不馴的斯巴魯來說可算不上什么好事。

2.0T車型轉向系統(tǒng)采用的是電動助力轉向，方向盤的手感很好，助力力度屬于略微偏沉的類型，基本沒有虛位。日常使用助力力度基本從一而終，隨速助力的過渡很順滑，變化范圍也比較小。

懸架采用的是前麥弗遜后多連桿結構，對于底盤的調校我們不用懷疑斯巴魯?shù)哪芰Γ妆P整體感以及行走質感非常出色，與走年輕路線的XV不同，森林人調校更偏舒適一些，初段更軟，對于細碎震動的過濾也更充分，不過末段的韌性依然很足，經(jīng)過大點的坑洼車身會有小幅的晃動，車輪的彈跳顯得干凈利落。