● 駕駛感受

　　這一次見到GX7 2.0L自動擋車型有一種很親切的感覺，在今年的5月份我的西雙版納游記中，它的同門兄弟英倫SX7陪了我整整3500公里，給我留下了不錯的印象，不過當時是駕駛的2.4L自動擋車型，動力表現不錯，所以這次對2.0L自動擋車型的動力情況滿懷期待。

　　GX7搭載自動變速箱的車型比手動變速箱要重上好幾十公斤，根據工信部的數據，GX7 2.0L自動擋的整備質量為1596kg，差一點就到1.6噸了。所以GX7 2.0L自動擋的動力表現在我的意料之中，這種感覺與我之前駕駛雪佛蘭科魯茲1.6L AT車型的感覺非常相似，油門踩下去轉速攀升速度不慢，但動力輸出在剛起步的1500-3000rpm區間都不夠暢快。

　　GX7各方面的調教都比較均衡，從來不激進，但是稍微施加壓力它也能吼上兩嗓子。這種情況非常符合普通家用車的用車方式，在溫柔駕駛的時候變速箱的升擋意識可以媲美許多日韓車型，在很短的時間之內就能達到高檔位并讓發動機保持在經濟轉速區間。在你不滿足于它的溫吞性格之后，把變速箱轉換到手動模式，讓發動機轉速達到4000rpm以上，發動機聲音開始高亢起來，隨之而來的動力雖不至于澎湃，但也能稱得上積極了。

　　轉向系統是我唯一覺得GX7駕駛感受不舒服的地方，方向盤的反饋不是很清晰，車身的指向性顯得比較遲鈍，并且助力系統讓我覺得有些詭異，照理說采用液壓助力系統的車型在高速的時候方向力度不該那么輕的，而GX7是高速低速都很輕。

　　作為一款自主品牌SUV車型，GX7的懸架系統有著與許多家用車相反的性格，在低速通過減速坎時，減震器很活躍，沒有任何拖泥帶水的感覺，一些細微的顛簸和震動都能傳遞到座位下面；由于懸架行程不長，高速過彎的時候側傾很小，車身的支撐力度足夠強。如果您是喜歡舒適柔軟風格的駕駛感受，那么GX7可能會與你的意愿背道而馳。

● 總結：

　　作為吉利汽車旗下第一款SUV產品，GX7的產品品質和技術實力都處于自主品牌同級別車型前列，現在已經上市銷售的車型非常豐富，此次2.0L自動擋車型的加入拉低了自動擋車型的售價，使得GX7產品線更加完善，也讓喜歡它的人多了一個選擇它的理由。從本次試駕來看，GX7的2.0L車型與6AT變速箱匹配效果不錯，自動變速箱對車輛行駛的平順性功不可沒，而發動機的動力表現應付一般的家用需求已經足夠，懸架的動態表現也能稱得上合格。

　　在市場方面，GX7得始終保持警惕，需要面對的競爭對手太多太強，比如長城哈弗H6、比亞迪S6和江淮瑞風S5等。這些車型與GX7一樣，有著非常豐富的配置和較高的產品品質，競爭力非常強悍，所幸這些車型目前都還沒有一款拿得出手的自動變速箱。比如哈弗H6的自動擋只有2.4L車型才有，并且只是4AT變速箱；比亞迪S6和江淮瑞風S5的情況大同小異，都是頂配車型才擁有4AT變速箱。GX7在2.0L和2.4L車型上都配備了6AT顯得更加可貴，GX7可以抓緊時間占領地盤，在這方面打造出獨特的優勢，需要做的就是不斷進化、不斷完善自身，重視用戶體驗和抓好售后服務，做好了這些之后相信GX7會迎來屬于它的春天！（文/圖/攝 汽車之家 沈誠）

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