[汽車之家 試駕體驗(yàn)] 今天的這款車，大家也許既熟悉又陌生，這六年來，它每次車展幾乎都會(huì)如期出現(xiàn)在北汽的展臺(tái)上，但是量產(chǎn)的計(jì)劃卻一拖再拖。車迷們等得花兒謝了又開，開了又謝，這國(guó)產(chǎn)“牧馬人”的量產(chǎn)還是遙遙無期。就在大家都快把它遺忘的時(shí)候，一張奔赴西藏的邀請(qǐng)函悄然而至，主角正是它，北京汽車BJ40。
吐槽到這里為止，無論如何，量產(chǎn)版的BJ40如今就活生生的站在我面前，12月28日，它就會(huì)正式上市銷售。就在不久前，BJ40還曾爆出過20萬(wàn)的驚人預(yù)售價(jià)，我就更有責(zé)任為大家提前檢驗(yàn)一下這家伙究竟有何能耐了，是騾子是馬，拉出來遛遛就知道。
越野體驗(yàn)
大家都能看出來BJ40的定位是款硬派越野車，因此正文的第一部分，我們不看外觀內(nèi)飾，而是看看它的實(shí)際越野表現(xiàn)。
先來了解一下BJ40的四驅(qū)系統(tǒng)。BJ40使用的是一套最可靠也是最原始的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，機(jī)械式分動(dòng)箱連通之后，可以將動(dòng)力以50:50的比例平均分配到前后軸。分動(dòng)箱共有四個(gè)擋位，2H為純后驅(qū)模式，適合鋪裝路面；4H高速四驅(qū)，適合濕滑及冰雪路面；4L低速四驅(qū)適合泥濘、砂石等崎嶇路面；N則是空擋。在4L低速四驅(qū)狀態(tài)下，分動(dòng)箱還可以將發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩放大2.5倍，使BJ40擁有更強(qiáng)的爬坡能力。
此外，BJ40還可以選裝后橋LSD限滑差速器，官方稱呼為：異形行星齒輪式后限滑差速器。具體工作原理為：一旦車輛的一只后輪在路面失去附著力，后軸左右會(huì)迅速產(chǎn)生輪速差，LSD中異形齒輪開始旋轉(zhuǎn)。借助LSD異形行星齒輪的不等長(zhǎng)齒結(jié)構(gòu)，可將30%的驅(qū)動(dòng)力傳遞到有附著力的車輪，使車輛成功脫困。從原理上看，這套差速器也屬于自鎖型差速器，但結(jié)構(gòu)和我們常見的伊頓和托森差速器都不相同，至于具體的實(shí)際效果如何，尚待考察。
非鋪裝道路體驗(yàn)
一般的非鋪裝路面，對(duì)于BJ40可謂小菜一碟。非承載式車身和堅(jiān)硬的懸架，讓你在劇烈的顛簸中仍保留足夠的信心，高離地間隙和超大的接近角，在面對(duì)碎石和坑洼時(shí)基本可以無所畏懼。純種越野車的車身結(jié)構(gòu)為BJ40帶來了強(qiáng)大的“種族天賦”，即使是2H狀態(tài)下，BJ40的通過性也已經(jīng)遠(yuǎn)勝那些轎車底盤的城市SUV們。即便是不小心出現(xiàn)了托底的情況，非承載式車身的大梁也能最大限度為傳動(dòng)系統(tǒng)的核心部件提供保護(hù)。
爬坡能力
分動(dòng)箱2.5:1的低速齒比，無疑是BJ40在越野性能上的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。和一般的機(jī)械式分動(dòng)箱一樣，掛入4L模式之前必須先停車掛空擋，然后再使勁將四驅(qū)擋桿推入4L擋，BJ40瞬間獲得了蠻牛般的力量，經(jīng)分動(dòng)箱放大2.5倍的扭矩，即便是上圖那種極限坡度也能輕松應(yīng)對(duì)。
交叉軸脫困能力
需要說明的是，想要給BJ40制造一個(gè)交叉軸路況，并不簡(jiǎn)單。由于懸架行程很長(zhǎng)，交叉軸饅頭包落差必須足夠大才能讓BJ40的交叉軸車輪同時(shí)離地。由于此次試駕BJ40并沒有后軸LSD限滑差速器，也沒有配備ESC電子輔助，當(dāng)左前和右后車輪同時(shí)失去抓地力之后，動(dòng)力便無法傳遞到有附著力的車輪上，因此無法從交叉軸中脫困。
對(duì)于一臺(tái)以越野為賣點(diǎn)車型而言，這無疑是個(gè)致命傷。想要彌補(bǔ)這個(gè)缺陷，目前唯一的選擇就是選裝后橋的LSD限滑差速器。相比這樣純機(jī)械的解決辦法，其實(shí)為BJ40配備一套可以提供電子限滑功能的ESC車身穩(wěn)定程序就可以完美解決。從成本和匹配難度上看，北汽為BJ40增配ESC并不存在太大問題，再說了，ESC還能提高車輛的主動(dòng)安全性，也是消費(fèi)者最喜聞樂見的，何樂而不為呢？
越野部分總結(jié)：盡管沒有選裝后橋限滑差速器的BJ40無法從交叉軸中脫困，但是在其他方面，BJ40的表現(xiàn)均令人滿意：出色的車身結(jié)構(gòu)讓它站在了巨人的肩膀上，低速四驅(qū)的攀爬能力也表現(xiàn)出了專業(yè)越野車的水準(zhǔn)。
