● 日常駕駛
自然吸氣發動機最大的優點就是動力線性且低扭充沛。不過也許這是為了使起步階段不過于突兀，D擋下起步，油門初段會出現輕微的遲滯，稍微深踩加速力道又會突然出現，給人的感覺并不太好。好在切換到S擋就好多了，變速箱會一直將轉速維持在2500rpm以上，動力響應直接，油門遲滯的現象也得到明顯改善。需要指出的是，杰路馳的手動模式并不能夠完全限制擋位，逼近紅線時變速箱就會做出自動升擋的動作，作為一款跑車，這樣的設定不太合理。
至于動力表現，我很喜歡杰路馳的感覺，低扭夠足而且輸出很線性。起步稍微深踩油門，儀表盤閃爍的ESP燈就會提醒你，前輪有點hold不住了。這時候的推背感也算不上多夸張，但已經足以滿足非“動力控”們的需求了。6AT變速箱的表現則更偏重于平順性，換擋速度中規中矩，開起來缺乏激情。如果換成海外版的6MT車型，杰路馳的駕駛樂趣想必會得到明顯提升。
另外，杰路馳的ECO模式在行車電腦中是D擋下默認開啟的，想要關掉只能在行車電腦選項中操作，顯得不太人性化，如果能在中控設置一個開關按鈕其實就可以完美解決了。
轉向比比較小，總共只有2.85圈，再加上方向助力偏沉，轉向的質感相當沉穩。隨速助力變化的范圍較小，低速和高速時區別并不明顯。不過車頭的響應并不是那種神經質的快，路感也基本被抹掉了，日常駕駛它并不會給你很強的戰斗感，輕松愜意仍是主旋律。
乘坐舒適性則是杰路馳的強項，前麥弗遜后雙叉臂的懸架結構擁有很不錯的改裝潛力，但是原廠調校仍是偏重舒適的，城市中行駛，初段偏軟的懸架并不會傳遞太多的路面信息，能夠很好地過濾小幅的震動，只是在少數較大顛簸時會顯得有些生硬，懸架末段支撐還是相當好的。相對于大部分的豐田而言，杰路馳的懸架還是屬于偏硬的類型，不過和同價位區間的幾個跑車相比，杰路馳絕對是最舒服的一個。
至于油耗，這套動力系統在凱美瑞上的表現很不錯，我們此次杰路馳的油耗測試也相當令人滿意。由于行車電腦沒有平均時速顯示，我們采用了手動計時的方式。整個測試耗時四個小時，行駛里程115.8km，算下來平均時速約為29km/h。其中擁堵路況占45%，通暢路況則有55%，最終消耗燃油10.02L，平均油耗為8.65L，表現讓人滿意。即便將杰路馳歸為緊湊型車的范疇，這仍是個拿得出手的成績。
● 總結：
杰路馳就是這么一個有些“特立獨行”的車，它擁有一副酷炫的外表，不錯的動力表現，但是開起來并沒有跑車的架勢，它只能算是個略微帶些運動感的本分家用車，既舒適又省油，而且還有個實用性很強的后備廂和寬敞的后排，在跑車的陣營里，它絕對是個實用主義者。
其實駕駛樂趣并不是杰路馳所擅長的，如果你想要一臺操控好的小跑車，可以不用考慮它了，同價位里，86、BRZ和勞恩斯-酷派這些后輪驅動的家伙才是你的菜。但如果你只是想要一個有點小個性，動力不錯而且實用性好的小跑車，杰路馳就是個值得考慮的對象了。
相比同級別對手，空間和舒適性都是杰路馳的優勢，不足就是在細節上，杰路馳完全一副美國車大大咧咧的性格，內飾做工和用料都很一般，配置上也乏善可陳。至于性價比問題，新款杰路馳2.5L豪華版在廣州車展上的公布的售價為24.56萬，在配置維持不變的前提下，相比老款28萬的價格低了不少。不過，以它的整體表現來看，這個價格還是有些虛高，畢竟老款車型優惠之后價格已不足20萬。
全新的外形讓杰路馳形象分大幅提升，這無疑可以吸引到更多外貌協會的消費者，如果價格的優惠幅度還能維持老款的水準，那么杰路馳真值得你去考慮考慮。畢竟進口車的品質、高回頭率的外形也是它產品價值的一部分呢。（圖/文/攝 汽車之家 李毅）
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