磨去棱角/欲歸主流試駕雙龍新款愛騰

齊天翔

2014年03月09日 11:29 原創來源：汽車之家

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● 簡單駕駛感受：

　　雙龍新款愛騰仍然有2.3L汽油發動機和2.0T柴油發動機可選，后者最大功率155馬力，峰值扭矩360牛·米。與之匹配的是6速手動或5速自動變速箱（老款車型為5速手動或6速手自一體自動變速箱）。此次我試駕的是2.3L汽油版車型，發動機最大功率為150馬力，峰值扭矩214牛·米，有5MT或6AT變速箱可選。

　　在日常駕駛中，新款愛騰油門反饋較為靈敏，屬于“即點即走”的類型，六速變速箱與發動機配合還算默契，換擋頓挫感不強。不過，2.3L自然吸氣發動機驅動新款愛騰這個1.9噸左右的車型，動力表現還是略顯吃力。在加速過程中，前段更有沖勁，而中后段顯現出了平緩的一面。

　　這款車方向盤回饋力度較輕，偏舒適取向但也失去了一些操控樂趣；該車采用的是非承載車身、雙叉形臂式螺旋彈簧前懸架/五連桿式非獨立后懸架，可以對一些顛簸路面進行有效過濾。

　　值得一提的是，新款愛騰的隔音降噪做得較為不錯，車輛行駛過程中，在車內感覺很安靜，除了速度略快之后所帶來的風噪外，僅能聽到發動機傳來的微弱聲音。

　　廠家一直強調新款愛騰擁有超越同級競爭對手的越野性能。事實上，它與當今市場主流的城市 SUV相比的確更強一些。新款愛騰配備的是分時四驅系統，中央設置電控分動箱，通過控制旋鈕選擇驅動模式，可以在2H后驅、4H高速四驅、4L低速四驅之間手動切換。

　　在一般的砂石路面、沙石坡道，新款愛騰使用兩驅可從容應對；當然，廠商為證明車輛的越野能力也設置了一些模擬越野體驗項目（全程低速四驅模式）。在經過交叉軸科目時，車輪懸空會出現一定程度的空轉，隨后電子系統介入，空轉車輪被有效制動，其它車輪得到動力，車輛得以脫困。隨后進入駝峰科目，新款愛騰發動機只需要保持在1500rpm便可以緩緩爬上去，下坡時，陡坡緩降系統開始工作，車輛自動按照預定速度平穩地下來。

　　整體而言，雙龍新款愛騰在平常駕駛時不會像一些主打運動型的SUV那樣，給你生猛的爆發力，或操控激情，它適合不溫不火悠閑地駕駛。相比之下，若經常野外出游，或走一些爛路，那么它能憑借較為不錯的越野性能，應付一些困難情況。

● 寫在最后：磨去棱角能否進入主流市場？

不利條件：主流市場勁敵太多

　　2014年，雙龍汽車計劃在中國的銷量能達到2萬臺（去年銷量在1萬臺左右），這對于一個尚處極為小眾品牌之列的雙龍而言還是有一定難度的。那么若想達成這一目標，必定需要走量產品做支撐。目前新款柯蘭多在銷量方面有所提升，但現在僅憑這一款車還不足以使雙龍輕松完成銷量目標，而在雙龍短期計劃中，希望新款愛騰能成為其在華的另一個銷量突破口。

　　雖然新款愛騰與柯蘭多同處在緊湊型SUV陣營，但前者尺寸更大、定位也要更高一些。在廠家眼中，新款愛騰的直接競爭對手將鎖定現代ix35、大眾途觀、本田CR-V、豐田RAV4等產品。可事實上，盡管新款愛騰在越野能力上有著優勢，但在設計、核心技術的先進程度等方面還是與這些市面上的熱銷品有不小差距。

不利條件：品牌小眾、車型認知度極低

　　除了硬實力不及對手，由于雙龍品牌在中國過于小眾，車型的認知度也非常低。要知道廠商眼中的這幾個直接對手，銷量成績已排在國內SUV前十名之列，月銷量均在1萬輛以上，由此可見這些車型在市場上擁有較高的接受程度。而新款愛騰在認知度、市場口碑等方面與這些對手完全不在一個級別，甚至連在2、3線梯隊的SUV產品知名度都不如，試問目前國內SUV潛在用戶中會有多少人了解它，并將其放入自己的購車備選名單中呢？

有利條件：售價有所下降未來再有終端優惠更顯性價比

　　雖然以上問題對于雙龍新款愛騰并不利，不過從價格方面看，新款車型相比老款還是有不同程度地下降。另外，之前老款愛騰在銷售終端還能有3-4萬元的優惠，若未來經銷商能給出新款愛騰這樣一個優惠力度，在價格上已經與一些入門級合資品牌SUV，甚至是一些自主品牌SUV產生“摩擦”，那么很有可能打動部分在購車預算上有限，對SUV越野能力有需求，并注重進口車型身份的消費者。