[汽車之家 原創試駕] 這是英菲尼迪Q50在國內舉辦的第一次正式媒體試駕，按說應該有很多的內容和各位分享，可是當我翻閱此前的內容之后竟發現，我可愛的同事們從去年1月份起就陸陸續續的把Q50S從頭到尾寫了個遍，甚至連同國內/外車型的性能測試和各種NB技術的解析都齊了，這實在是讓我傷透了腦筋。一番苦思冥想之后，我決定找個“普通版”的Q50試試，拋開此前官方宣傳的各種花哨科技配置，一來看看這臺Q50 3.7L豪華版的配置是否夠用，二來也能專心體驗DAS線控轉向技術這項汽車工業上的“轉向革命”，看一看從理論到現實的過渡是否真的能輕易被消費者接受。
說在開始之前：本周末上海的一場大雨幾乎毀了整場試駕活動，在有限的體驗時間里，所有人都不得不向骯臟的車身妥協，如果您覺得圖片中的車身泥濘不堪，我向您表示誠摯的歉意。
■ Q50 3.7L豪華版造型怎樣？
Q50 3.7L豪華版（下文簡稱Q50）實際上并不算車系中的最低配，我們都知道Q50未來還會推出2.0T車型，即便3.7L車型里其實也還有一臺舒適版，只是誰都沒有見過這款車的真容，這里也就無從比較了。
從車身尺寸來看，Q50的長寬高分別為4790mm×1823mm×1450mm，軸距為2850mm，其中僅車長方面和Q50S豪華運動版有所不同，比后者要短了12mm。倘若仔細觀察的話，會發現車長的差異主要來自Q50S豪華運動版上的那套車身運動組件，效果要比Q50上的犀利不少，而相比之下，同樣造型極具張力的Q50豪華版在它面前就顯得要略微“溫柔”一些了。
歷代英菲尼迪車型的外觀設計都會從大自然中汲取靈感，Q50同樣如此，所以你會見到形似拱橋的車頭鍍鉻飾條以及神似水面波紋的進氣格柵。全LED大燈帶自適應前照系統和遠光輔助技術，其中LED燈眉據說由設計總監阿方索和他的團隊經過了長時間的修正，才最終確定了現在這個從任何角度看都恰到好處的上挑角度。
來到車身側面，需要和大家分享的是“新月形造型”C柱。類似寶馬的“霍夫邁斯特拐角”一樣，英菲尼迪的“新月形造型”C柱如今也成為了品牌的家族特性之一，在另一款車型JX上也可以見到，這種設計不僅可以達到“霍夫邁斯特拐角”類似的寬敞后門出入空間，也使得車輛的C柱看起來更優雅，更顯檔次。
此外，優美的車身線條還帶來了0.26的同級最低風阻悉數，前后舉升力幾乎為0，這說明這款車型將擁有更加理想的高速行駛穩定性。Q50豪華版的后視鏡也帶有自動防眩目功能，后視鏡下方的攝像頭是全景式影像監控系統AVM的必備組件。
車尾的設計可以用剛柔并濟來形容，Q50和Q50S之間沒有明顯的差異，唯一的區別在于尾部標識。很多人覺得Q50的尾部造型很像豐田銳志，說實話，我也覺得很像……尾燈的內部結構設計和前大燈相呼應，并且同樣采用了全LED光源，但亮度上絕對沒有大眾和奧迪上的那么變態。
對應的輪圈方面，Q50原廠配備的是一款17英寸雙五輻鋁合金輪圈，造型上足以讓大部分人滿意了，對應的輪胎則是規格為225/55 RF17的普利司通搏天族S001系列缺氣保用輪胎。當然您也可以選擇更漂亮的19英寸高亮鍍鉻系列輪圈或是Q50S上的19英寸多輻輪圈，配備的是規格為245/40 RF19的鄧祿普SP SPORT MAXX 050運動輪胎，不用猜都知道這一整套下來價格一定不菲。
制動系統方面，Q50采用的是前浮動式2活塞剎車系統和后浮動式單活塞剎車系統，Q50S上則為前對向4活塞和后對向雙活塞剎車系統，卡鉗上標有Infiniti標識，剎車盤的尺寸也要比Q50更大。