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日常駕駛感受

坐進(jìn)車內(nèi)，新一代飛度與老款最大的不同就是坐姿更低更接近普通轎車，不再是MPV式端著的感覺，織布座椅的包裹性也得到了優(yōu)化。對(duì)于喜歡駕駛的朋友無疑是個(gè)好消息，盡管如此，車內(nèi)的視野和老飛度并沒有什么差別，大傾角的風(fēng)擋搭配A柱的三角窗，完全不存在上手難度。

有了更強(qiáng)的動(dòng)力做保證，新飛度的油門調(diào)校告別了那種日系小車一點(diǎn)就竄的傳統(tǒng)印象。配合CVT變速箱溫柔的打理，起步時(shí)的突兀感徹底消失，動(dòng)力隨著油門的逐漸深入，可以很線性的釋放出來。日常駕駛轉(zhuǎn)速基本被維持在1500rpm左右，油耗也就有了保證。

飛度的頂配車型首次配備的發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停系統(tǒng)，在日常使用時(shí)也表現(xiàn)出相當(dāng)高的成熟度，發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)和熄滅的過程都相當(dāng)平順，完全可以跟馬自達(dá)的i-stop相提并論。有了自動(dòng)啟停技術(shù)的幫助，相信新一代飛度可以在油耗上給我們更多驚喜。當(dāng)然，日本JC08模式下4.6L/100km的成績(jī)有些夸張，等我們拿到測(cè)試車后，就會(huì)給大家驗(yàn)證新飛度究竟有多省油。

在D擋下，變速箱并不會(huì)積極的拉高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，只有油門踩下一半或更多，CVT變速箱才會(huì)大幅度改變錐輪的齒比，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉高到3000rpm，動(dòng)力的釋放相當(dāng)干脆，用來應(yīng)付日常加速超車已經(jīng)足夠。在S擋下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)被控制在3000rpm左右，以便提供更快速直接的動(dòng)力響應(yīng)。

當(dāng)你全力踩下油門，變速箱才會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)全力以赴，當(dāng)然，CVT變速箱依舊不能用鏗鏘有力的換擋來烘托運(yùn)動(dòng)氛圍，高角度凸輪軸打開之后，所提供的加速感妥妥的超出同級(jí)對(duì)手一個(gè)檔次。從另一方面看，飛度1.5MT車型的性能表現(xiàn)絕對(duì)更值得我們期待，而且其改裝潛力也不可小覷。

這一代飛度的操控性再也不是完全倒向?qū)嵱眯缘恼{(diào)校，懸架和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在操控能力上的改進(jìn)也相當(dāng)明顯。全新的三幅方向盤雖然造型不如老款的犀利，但手感更飽滿，用起來更討人喜歡。全新的轉(zhuǎn)向機(jī)讓飛度方向盤的回饋?zhàn)兊眉?xì)膩而豐富，回正力很快，有些類似雅閣，虛位很少而且依然很精準(zhǔn)，只是助力的手感更沉。剎車踏板也變得緊實(shí)起來，初段不再綿軟無力，剎車力度的釋放反而更線性，讓你在制動(dòng)時(shí)充滿信心，而且也不容易讓乘客頻頻點(diǎn)頭。

懸架部分，飛度使用的依舊是前麥弗遜后扭力梁的結(jié)構(gòu)。只不過前后懸都經(jīng)過了全新的設(shè)計(jì)，前懸調(diào)整了幾何結(jié)構(gòu)，后懸則采用了新的扭力梁結(jié)構(gòu)。最明顯的對(duì)于振動(dòng)的處理和過濾要比老款細(xì)膩，而且末段的支撐卻絲毫沒有減弱，對(duì)于運(yùn)動(dòng)和舒適之間的平衡把握得更好。

一天多的接觸中，以不足10萬元的家用車的標(biāo)準(zhǔn)衡量，飛度開起來的感覺我?guī)缀跆舨怀鍪裁疵?，輕便靈活，動(dòng)力充沛、底盤扎實(shí)且舒適性不錯(cuò)，唯一的瑕疵就是噪音。時(shí)速接近100km/h后，風(fēng)噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音都有些明顯，整車的NVH工程還有待加強(qiáng)，至于具體成績(jī)，還得等我們拿到測(cè)試車時(shí)才能給出答案。