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[汽車之家 專業評測] Macan——近期最火的中型SUV，也是保時捷品牌全新入門SUV車型。無論55.8萬元的起售價是不是噱頭，但對于消費者來講，這樣的低起售價已經讓大家垂涎欲滴了。而在此之外，作為任何一款保時捷的產品，性能都應該是其最標榜的，所以此次廠家先期提供了一臺Macan Turbo 3.6T——全系中性能最強悍的車型供我們試駕體驗，并且配備了Sport Chrono選裝包等一系列組件，進一步提升了視覺效果和性能表現。

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在開始之前，我們先看看眼前這臺Macan Turbo的選裝情況。2.0T和3.0T車型上的風尚版和運動版兩個預選配置并不適用于3.6T的Macan Turbo，所以這款車型目前的配置組合方式是自由選配。即便指導價已經達到98.8萬元，我們所測試的這臺Macan Turbo還是陸陸續續選裝了超過12萬元的配置，其中價格較高的包括黑色真皮內飾、Sport Chrono組件和21英寸911 Turbo Design輪圈等，這其中的部分組件還會對車輛的實際表現產生影響，詳細選裝內容請見下表：

Macan Turbo試駕車選裝配置清單
選裝配置	價格（萬元）
黑色真皮內飾	2.52
啞光鋁合金車頂行李架	0.54
碳纖維外側飾條	1.02
升級版動態照明系統（PDLS PLUS）	0.81
內/外后視鏡防眩目	0.6
Sport Chrono組件	1.8
彩色保時捷盾徽輪轂蓋	0.27
前、后排座椅加熱	0.64
21英寸911 Turbo Design輪圈	4.1026
Macan Turbo售價	98.8
合計總價（含增值稅）	111.1023

值得一提的是，Sport Chrono組件的加裝將直接影響車輛的加速成績，并且該組件適合Macan全系車型進行選裝。以此次測試車為例，官方給出的選裝Sport Chrono組件之后，Macan Turbo 0-100km/h加速時間將提升0.2秒，達到4.6秒。當然具體的實測成績，后文會做介紹。

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■ 外觀部分：前臉似卡宴，車尾造型優美

雖然讓我從車頭外觀來區分911和Cayman并不是難事，但說實話，它倆長得真的太像了，或許在不少人眼里，它們甚至沒任何區別。而同樣的現象也出現在了卡宴與Macan上，雖然后者在車身尺寸方面比前者小了整整一大圈，但它們的前臉卻十分相似——兇猛、張揚的造型下透著豪華的視覺效果。當然，對于打算購買Macan的準車主來說，它長得和大哥“卡宴”差不多似乎也并不是什么壞事。

車身尺寸對比
車型	Macan Turbo	卡宴	Q5	攬勝極光
長度（mm）	4699	4848	4629	4365
寬度（mm）	1923	1939	1898	1965
高度（mm）	1624	1705	1655	1635
軸距（mm）	2807	2895	2807	2660

既然提到了個頭，那我們一起來看一下Macan的車身尺寸，Macan Turbo的長寬高分別為4699mm×1923mm×1624mm，軸距2807mm，其中長度比普通版Macan以及Macan S要多了18mm。與同平臺的奧迪Q5相比，Macan Turbo的整體輪廓都大了一圈，當然軸距沒有改變，兩者相同。相比同類型的競爭對手路虎攬勝極光5門版，Macan在長度和軸距上都有著不小的優勢。

與保時捷通常習慣將光帶式日間行車燈設計在保險杠上不同，Macan Turbo的日間行車燈位于大燈總成內。遠近光一體透鏡周圍的4個“光點”即是它的日行燈，這樣的設計靈感來源于旗艦跑車918 Spyder。而大燈下方的兩條LED燈帶則為轉向燈與示寬燈，需要注意的是，普通版Macan與Macan S在此處將這兩個燈光功能進行了整合，因此僅有一條LED燈帶，這也是在前臉上區分Macan Turbo與低配車型最直接的方法。

前臉碩大的進氣格柵內也暗藏玄機，Macan Turbo配有進氣格柵主動關閉功能。在水箱溫度較低時會自動關閉格柵以降低散熱能力，使車輛能更快地達到工作溫度。實際上，類似的功能并不算稀奇，就在我們身邊最常見的福克斯上就是全系標配。

Macan Turbo原廠配備了19英寸鋁合金輪圈，輪胎規格為前235/55 R19，后255/50 R19，而我們測試的車輛選配了21英寸911 Turbo輪圈，不僅有著更好的視覺效果，輪胎規格也升級為了前265/40 R21，后295/35 R21。并且由于裝配了更大的輪圈、輪胎的胎壁也因此變得更薄，好處是操控將變得更好、路感也更清晰，缺點則是會損失一些乘坐舒適性，并且在路況不太好的地方行駛時，如此薄的輪胎顯然經不起摧殘，必須得悠著點。

雖然與卡宴在前臉造型上頗為相似，在側面及尾部，你絕對不會將它倆混淆。Macan大溜背式的車頂頗有些跑車范兒，而到了車尾，細長的尾燈以及尾門的曲線造型非常漂亮。既顯得年輕、動感，也不失沉穩。

車尾底部的塑料包圍被做成了擴散器的形狀，兩側則為雙邊共四出的排氣管。雖然Macan S也為雙邊共四出的排氣管布局，但圓形的尾嘴造型顯然沒Macan Turbo的四邊形看著更有視覺張力。另外，在運動模式下，排氣管內的閥門將保持打開狀態，排氣聲浪也會隨之發生改變，但要和超級跑車們相比，Macan Turbo還是比較低調的，總體聲浪還是偏低沉和保守一些。