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動力系統

國產三廂奧迪A3采用的是高功率版EA211 1.4T發動機，最大功率150馬力（110千瓦）/5000-6000rpm，峰值扭矩達到了250牛·米/1750-3000rpm，發動機參數與高爾夫1.4T高功率版完全一致。搭配的同樣是7速干式雙離合變速箱。

這臺高功率EA211發動機此前在高爾夫上的表現就給我們留下了不錯的印象，動力性能相比上一代EA111提升一大截，而且平順性也有所改進。A3上它的表現依舊出色，低速區間動力出挑，特別是2擋高轉速時的推背感，基本上可以媲美搭載2.0TFSI發動機的A4L，即便是對動力挑剔的消費者，對于這樣的動力性能也完全可以滿意。

變速箱的換擋平順性得到了明顯改善，1、2擋之間的換擋頓挫感也幾乎察覺不到了。深踩油門時快速降擋響應以及手動模式下手起刀落的換擋速度都讓人挑不出毛病。不過，即便是7個擋位緊密齒比也無法徹底消除渦輪發動機輸出不線性的問題，轉速接近2000rpm時陡增的扭矩仍會讓人覺得有點突兀。

此外，變速箱D擋和S擋之間的落差變得更小，D擋不會過于肉，降擋反應更迅速；S擋轉速基本維持在2500rpm，不再是一副神經質的摸樣，整體的換擋邏輯更善解人意。

只有在嚴重擁堵走走停停或者是蠕動上坡時，雙離合變速箱才顯得不夠淡定，畢竟在離合器頻繁半聯動狀態下，想要做到普通AT那樣順暢的低速蠕動，實在是個難以實現的目標。整體上看，這套動力系統的表現與高爾夫7上的基本一致，有進步的地方就是Autohold和啟停系統的配合更默契一些，平順性做得更好。

前麥弗遜后多連桿的懸架則更偏向于舒適性，在末段保留了一定的韌勁，是奧迪一貫的中庸風格。懸架的減振效果和A4L接近，可以輕柔的化解減速坎一類的路面起伏，但是韌勁還是更足一些，對于細碎振動的過濾沒那么徹底，開起來的感覺也更有活力。而與懸架偏硬朗的高爾夫7相比，A3懸架的兼容性更強，在保證舒適性的前提下，仍能保留不錯的運動潛力。

A3畢竟不是犀利好動的類型，偏軟的懸架使得側傾有些明顯。由于懸架阻尼線性回彈的速度也不快，所以繞樁時的節奏很好控制。轉向是讓人感覺最舒服的，轉向力度略微偏沉，響應算不上犀利但是指向很準，如果能增加一些路感，相信會更討人喜歡。ESC電子穩定程序則可以選擇完全關閉，車尾在出現側滑時可控性很高，可惜偏軟的懸架也在一定程度影響到了車尾的循跡性。總的來說，這是一臺好開且足夠安全的車，但是駕駛樂趣就不要奢求太多了。