再來看看測試成績。
0-100km/h加速時間
出于保護離合器的原因，7速雙離合變速箱并不允許以太高的轉速起步，踩住剎車的情況下，變速箱允許的最高轉速只有1500rpm。和高爾夫一樣，在松開剎車的瞬間油門到底是最快的起步方式。1擋齒比相當大，轉速上升很快，凌厲的換擋依舊如手起刀落，進入3擋之后推背感有所下降，最后在3擋末尾完成破百，成績定格在8.56秒，與官方8.4秒的成績差距不大。
與出自同一平臺的高爾夫7相比，我們實測的加速成績慢了半秒左右，究其原因，A3偏大的整備質量，以及寬胎和大輪圈帶來簧下質量的增加（高爾夫輪胎尺寸：205/55 R16；A3三廂輪胎尺寸：225/45 R17），可能是造成加速成績偏慢的原因。
即便如此，和同級對手相比，A3的這臺150馬力的1.4TFSI發動機作為入門級動力，已經足夠出色，未來若能推出低功版發動機以降低售價門檻，將能吸引到更多消費者。
100-0km/h制動距離
踏板的力度以及回饋給人的感覺很好，全力制動時，彈腳的情況并不明顯，而盡管輪胎性能一般，但225/45 R17的規格對于緊湊型車已經相當奢侈，應付起1340kg的車重綽綽有余。最終成績為38.43米，符合奧迪一貫的高水準表現。需要指出的是，這套剎車在多次測試之后，居然出現了輕微的熱衰減現象，在這級別車型上實在有些不應該。
油耗測試
大眾的這套黃金動力系統最值得稱道的地方就是油耗，在A3上它的表現同樣讓人滿意。在全程114.6km的測試里程中，包含了擁堵、通暢和高速路況，平均時速為30km/h，啟停和空調全程開啟，最終油耗僅為7L/100km，油耗相比同平臺的高爾夫還低，看來，225mm的寬胎似乎并沒有對油耗造成什么不利的影響。
噪音測試
A3的噪音控制并沒有表現出豪華品牌應有的水準，速度超過100km/h之后，噪音源主要是胎噪和發動機噪音，噪音值和主流緊湊型車相比并沒有明顯優勢。
總結：
國產A3三廂大體的性能表現基本讓人滿意，加速、剎車以及油耗都在預期之內。全新的MMI系統人性化出眾，導航功能的升級實用性大增，最讓人印象深刻的地方則是內飾精致的做工和用料。不足之處在于輪胎檔次偏低，此外，由于車身尺寸的限制，空間表現也不是它的強項，還好對于年輕人而言，后排坐人的機會并不會很多。如果和同平臺的國產高爾夫1.4T高功版相比，A3的優勢在于更精細的內飾、更舒適的底盤，以及身為豪華品牌的優越感。
我們測試的這款35 TFSI三廂豪華版車型指導價達到了29.27萬，其價格和更高一級的A4L已經有了很大的重疊空間，消費者要怎么從中選擇就是個難題了。
在目前的北京市場上，A4L普遍有7萬元以上的優惠，幅度可謂巨大，同樣是年輕運動定位的40 TFSI quattro個性運動型，實際成交價為28萬，要知道除了配置偏低之外，這款車無論是動力，操控或者空間，都遠遠優于A3。
正因為如此，率先上市的國產A3兩廂版在不到半年的時間里，已經擁有了最高4萬元的優惠。即使這樣，它仍很難從自家大哥手中分得一杯羹。當然，A3更動感的三廂造型、精致的內飾設計以及更豐富的人性化配置都適合追求個性的年輕人，況且低配車型若果算上優惠的話，不足20萬的價格在豪華品牌中也是絕無僅有，能夠花最少的錢圓你的奧迪夢，不也很誘人么？考慮到奧迪車型一貫的銷售策略，A3在未來還有一定的降價空間，如果真的喜歡但是預算不夠的話，不妨再等等，驚喜說不定就在不久之后等著你呢.（圖/文/攝 汽車之家 李毅）
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