● 動力系統和試駕感受：

　　動力系統上新增了1.8T發動機是此次我們前往拉薩試駕的最主要目的，這款發動機的代號為CA4GC18T，和之前在奔騰B70上搭載的是同一款，只是在馬力和功率上的調校有所不同。2015款奔騰X80上的這臺1.8T發動機最大功率為180馬力（132千瓦）/6000-6500rpm，最大扭矩為235牛·米/2000-4500rpm，與之相匹配的是一臺6速手自一體變速箱，并未提供手動變速箱供消費者選擇。

　　懸架結構上，2015款奔騰X80采用的是前輪雙橫臂式獨立懸架和后輪多連桿懸架帶橫向穩定桿結構，和奔騰B70誕生于同一平臺的2015款奔騰X80很顯然是一款定位于日常駕駛的城市型SUV，更好的公路駕駛品質才是它所追求的。至于越野能力，這類車型平時要走個強度不高的非鋪裝道路還是沒有問題的。

　　在開始的時候我們說到過，此次一汽奔騰將2015款奔騰X80 1.8T車型的試駕活動安排在高原城市拉薩，其實是很有膽量的，高原的缺氧環境會嚴重影響車輛的動力輸出。而這一效應在2015款奔騰X80 1.8T車型上也是很明顯的，尤其是在車輛剛起步的時候，由于發動機的排量實際上是減小了，所以在啟動伊始渦輪還沒介入的時候，可以感受到加速比較的吃力，發動機的震動也比較明顯，感覺與在低海拔城市中駕駛1.4L自然吸氣的車型差不多。

　　這當然不是廠家想要的結果，待車速慢慢提升，發動機轉速提升至2000rpm之后，就能夠明顯的感覺到渦輪的介入，動力一下子就上來了。在整個行駛過程中，發動機對油門踏板的反饋很靈敏，可以感覺到這是一款很容易上手的新車，若非高原條件，動力的輸出應該會更加的順暢。

　　制動系統是2015款奔騰X80 1.8T車型的軟肋，在此前的自主SUV多車對比中老款奔騰X80的剎車表現是很不錯的，而此次試駕2015款車型，我們卻發現試駕車的剎車有些偏軟。踩下踏板，車輛的反應和別克老君威很相似，行程的前半段幾乎是空白的，有效區段從后半段才開始，初次駕駛的時候需要一些時間去適應。而在重踩剎車的時候，車輛的減速感也不夠強烈，給人的信心不足。考慮到此前幾次測試老款車型，剎車表現都很棒，所以這一次或許是試駕車（試裝車）的車況本身存在一些問題吧。

　　不過另一方面，2015款奔騰X80 1.8T還是保持了老款車型上良好的轉向表現，方向盤的轉向力度和回正力度都很柔和，在城市中行駛時很愜意，同時車頭對方向盤的轉向回饋也能夠做到迅速精準，可以看得出工程師在對此進行調校時特別強調了操控感，所取得的實際效果也是很不錯的。

　　和轉向的調校趨向相類似的是懸架的調教，2015款奔騰X80 1.8T運動版的懸架調教和普通版車型之間并沒有什么差異，和老款車型也沒有任何區別，屬于是偏硬朗的類型。車身在轉向時側傾并不嚴重，給車內駕乘人員很強的信心，在經過細小路面顛簸時，車身感覺不到太多的震動，這說明懸架的初段還是充分照顧到了乘坐舒適性的，但是在經過較大的路面坑洼時，車底帶來的感覺就顯得有些散了，整體性不夠強，傳遞到車內的感覺略顯的有一些生硬。

■ 編輯點評：

　　考慮到這是一次高原試駕，所以1.8T發動機的動力表現到底比2.0L和2.3L自然吸氣發動機有多大提升，這還真的不好判斷，也是此次試駕之后比較遺憾的地方。除此之外，2015款奔騰X80 1.8T車型基本上還是延續了此前2014款車型的表現，尤其在車內用料、做工、豐富的配置以及儲物空間等方面的表現非常出色，而運動版車型更是對外觀進行了一些細節上的改變，使其看起來更動感時尚，順應了年輕人的口味。可以說，無論是看起來，還是實際日常使用，這款車型都可以滿足絕大部分消費者的需求。

　　再來看看價格，我們試駕的這臺2015款奔騰X80 1.8T自動運動型可以說是車系中的次頂配車型，指導價為15.58萬元，和指導價18.18萬元的自動旗艦型相比，僅僅是少了無鑰匙啟動、無鑰匙進入和氙氣頭燈等配置，而和同配置的普通版車型—1.8T自動豪華型相比，則因為運動套件的關系貴了4000元。這并不是一個特別便宜的價格，而對于消費者來說，16萬元左右可供選擇的SUV車型，無論自主的還是合資的，選擇對象都太豐富了。是選擇配置豐富、細節設計水準日益提升的自主品牌，還是選擇技術成熟、品質和品牌都更有競爭力的合資品牌，這畢竟是一個老生常談的話題了。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

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