說了這么多靜態(tài)的，終于可以開車了。按下?lián)醢押蠓狡�亮的啞光“START”鍵，發(fā)動機(jī)還算輕盈的開始運(yùn)轉(zhuǎn)。由于采用了新的平衡軸以及封閉式皮帶傳動（據(jù)說終生免維護(hù)）等技術(shù)，發(fā)動機(jī)在怠速下的振動和噪音都控制的還不錯。

　　掛入D擋駛出酒店，我們要面對的是馬略卡島上蜿蜒的盤山小路，會車時，外側(cè)的車輪甚至不得不壓上土地以求通過。第一個意外是方向盤，它的造型很動感，但轉(zhuǎn)動起來卻極輕，讓人有點(diǎn)不適應(yīng)。還好轉(zhuǎn)向還算精準(zhǔn)，總算有些彌補(bǔ)。

　　動力確實(shí)是一大亮點(diǎn)，即便是D擋模式下，車輛的提速也相當(dāng)迅猛。小尺寸的渦輪幾乎沒有什么遲滯現(xiàn)象，車輛在1750rpm就可以釋放230牛·米的最大扭矩。在連續(xù)的爬坡路段中，動力會稍顯不足。變速箱似乎并沒有因爬坡而延遲升擋，依然按部就班的到2000rpm就升擋，使得動力總是剛要迸發(fā)就被按住。

　　這時你可以考慮長按“START”旁邊的“SPORT”鍵切換至運(yùn)動模式。隨著儀表盤的刻度和指針由白變紅，行車電腦也切換至“DYNAMIC”動態(tài)模式。此時，屏幕可以實(shí)時顯示發(fā)動機(jī)的瞬時功率和扭矩以及增壓值。對于一臺十來萬的家用車來說，這戲也算做足了吧。

　　當(dāng)然運(yùn)動模式可不是只有表面功夫，首先剛才說的那個輕飄飄的方向盤會一下“上了勁兒”，變得很沉，讓你的轉(zhuǎn)向操作可以更為準(zhǔn)確。另外變速箱也不會再把2000rpm當(dāng)紅線，而是考慮在3500rpm再為你換擋。無論是人還是車，激情都被一下調(diào)動起來了。

　　繼續(xù)進(jìn)階的話就只能撥片換擋了，試了幾下反應(yīng)不錯，且不會輕易自動升降擋。考慮到我們是在不到4米寬的鄉(xiāng)間山路駕駛，路邊還不時有牛羊散漫飄過，我們還是決定適當(dāng)放慢速度，將注意力從路轉(zhuǎn)回到車，繼續(xù)感受它的其它細(xì)節(jié)。

　　懸架的舒適性顯然和之前試駕的508有不小差距，車輪壓到細(xì)小的樹枝還好，但如果是路面的坑洼則會比較明顯的傳入車內(nèi)。懸架對于側(cè)傾的控制比較出色，高速過彎時能夠提供不錯的支撐。在快速通過了幾個連續(xù)的掉頭彎后，導(dǎo)航顯示即將到達(dá)換乘點(diǎn)，我也不得不讓出車輛的駕駛權(quán)了，還真有些意猶未盡。

總結(jié)：

　　從試駕的表現(xiàn)來看，標(biāo)致308 1.2T車型完全有能力挑戰(zhàn)高爾夫七、福克斯兩廂版在這個級別的地位。它比高爾夫要性感的多，動力則比福克斯要更為高效。未來標(biāo)致308有望搭載1.2T和1.6T兩款增壓發(fā)動機(jī)，主打中高端緊湊型車市場。

　　考慮到408 1.6T車型的指導(dǎo)價(jià)在18萬左右，明年初上市的308 1.6T車型很可能定位在16萬左右，那么1.2T車型就有希望進(jìn)一步下探至13-15萬區(qū)間。如果能以這個價(jià)位入市，相信308會有一個不錯前景。（文/圖/攝影 汽車之家 劉昱昕）

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