[汽車之家 試駕體驗(yàn)] 五菱宏光S憑借著豐富的配置以及更偏向于轎車的駕駛風(fēng)格，獨(dú)辟蹊徑的開辟了一片嶄新的細(xì)分市場(chǎng)。其介于微面和MPV之間的產(chǎn)品定位正符合廣大三線城市以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)消費(fèi)者們復(fù)雜多樣的用車需求。當(dāng)然，一家獨(dú)大對(duì)于消費(fèi)者不是個(gè)好消息，這不，長(zhǎng)安金歐諾的出現(xiàn)馬上就能結(jié)束宏光S的獨(dú)角戲。豐富的配置和貼近MPV的駕駛風(fēng)格同樣是金歐諾拿手好戲，那么它開起來(lái)究竟如何呢？
動(dòng)力及駕駛感受：
金歐諾的動(dòng)力單元相比歐諾并沒(méi)有發(fā)生變化，來(lái)自東安三菱的4G15 1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，廣泛裝備于自主品牌小型及緊湊型車，最大功率106馬力/6000rpm，最大扭矩136牛·米/4500rpm，使用了主流的可變氣門正時(shí)技術(shù)，搭配5速手動(dòng)變速箱。數(shù)據(jù)相比宏光S上的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)略弱一些，不過(guò)對(duì)于搭配大齒比手動(dòng)變速箱的微面而言，這個(gè)數(shù)據(jù)已經(jīng)相當(dāng)夠用了。
廠家對(duì)于金歐諾的離合器調(diào)校做了不少改進(jìn)，液壓離合機(jī)構(gòu)的加入使離合器的力度輕了不少，日常駕駛更省力，另外，它的離合點(diǎn)也變得更高，初次上手比較好適應(yīng)。
剎車的初段比較虛，屬于前松后緊的類型，剛上手需要適應(yīng)。不過(guò)廠家宣稱前剎車盤半徑加大到了120mm，剎車性能相比老款提升不少。當(dāng)然，實(shí)際成績(jī)?nèi)绾危€要等我們實(shí)地測(cè)試之后才能下結(jié)論。
轉(zhuǎn)向采用電動(dòng)助力的形式，卻屬于偏沉的手感，轉(zhuǎn)向的質(zhì)感要比想象中好，指向還是比較清晰的，就是偏高的駕駛坐姿和無(wú)法調(diào)整的方向盤還是留有小面的影子，長(zhǎng)途駕駛比較容易疲勞。
1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)和5MT的組合，動(dòng)力上恰到好處，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的匹配也很成熟。值得一提的是，其5擋手動(dòng)變速箱手感不錯(cuò)，入擋順滑，擋位清晰，在同級(jí)車中屬于相當(dāng)好用的。變速箱依舊是大齒比的設(shè)定，可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)更輕松的應(yīng)對(duì)滿載的情況，只不過(guò)跑高速就不是它的強(qiáng)項(xiàng)了。
后懸架由鋼板彈簧改用了螺旋彈簧之后，減振和舒適性已經(jīng)和轎車非常接近，駛過(guò)顛簸后不會(huì)有強(qiáng)烈的沖擊和過(guò)多的余振，整體舒適性相比微面已不是同一水準(zhǔn)，懸架的動(dòng)作干凈利索，調(diào)校則偏向于硬朗的風(fēng)格，彎道中的側(cè)向支撐不錯(cuò)但減振效果一般。當(dāng)然，考慮到它偏向于MPV的產(chǎn)品屬性，更軟更舒適的底盤調(diào)校顯然會(huì)更受消費(fèi)者歡迎，希望長(zhǎng)安在改款時(shí)能夠注意這個(gè)問(wèn)題。
廠家在產(chǎn)品講解會(huì)上強(qiáng)調(diào)了金歐諾NVH靜音工程的改進(jìn)。從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音控制確實(shí)挺不錯(cuò)，特別是怠速的時(shí)候，車內(nèi)只能聽到輕微的發(fā)動(dòng)機(jī)聲響，行駛中其主要噪音源在于座艙底部的傳動(dòng)軸，總的來(lái)看，整體的噪音水平還是挺低的，與同價(jià)位自主品牌轎車差距不大。
