● 1.6L柴油版低扭相當好 中高速一般

　　本想提一臺汽油版的CVT車型，找遍巴黎的租車公司都只有手動柴油版的車型，不過也好，這也讓我們可以享受一下柴油車型強大的低扭所帶來的汽油車不可比擬的駕駛樂趣。

　　我們這臺全新逍客的動力系統是6速手動變速箱+1.6L DCI柴油發動機，這款發動機的最大功率是96千瓦（130馬力），最大扭矩320牛·米。它強大的扭矩給我留下非常深刻的印象。

　　為何這么說？本次巴黎車展的報道結束之后，我們前方報道組7個人租了3臺測試車，一個是GLA（點擊這里進入文章）一個是雪鐵龍新C4畢加索（文章隨后發布），以及這臺全新逍客。試駕過程中7座的C4畢加索主要是坐人，而逍客則光榮承擔了拉行李的重任。要知道7個人的行李可不少呢，以我的經驗如果是汽油車，起步相對比較費勁，但在柴油車強大的扭矩下起步很簡單，稍踩油門，車就走了，絲毫不費勁。

　　說的稍微偏了點，不過通過上面的表述我是想表達這臺柴油發動機的低速扭矩相當強勁。當然，在這種城市SUV車型上，我們不可能經常像我這樣負重開車，那么問題來了，這款車在平常的駕駛中，特別是中高時速時的駕駛感受是什么樣呢？

　　我們這次在巴黎的測試場地距離我們的駐地有40多公里，這40多公里基本都是高速和城市快速路。在這種路況下，這臺車的柴油發動機給我的感受就是夠用，特別是當你在80公里/時的時候再向上提速時就沒有之前那種干脆的感覺，變的有些“肉”，此時你只能通過降擋的方法提升車速。

　　剛才說了，我們這款車配備的是一臺6速手動變速箱，這款變速箱的換擋感覺并不是特別的順暢，但能滿足一般人的正常使用，另外在我駕駛的這段時間內，最常用的是3-5擋，無論是降擋超車，還是高速巡航，這臺變速箱總可以與發動機進行最好的搭配，給你想要的動力輸出。

　　全新逍客的車身尺寸比現款逍客要大了不少，但“駕馭它”你并不用太擔心，電子助力轉向可以幫助你很輕松的調整車輛方向。

　　比較扎實的底盤在高速行駛時不至于發飄，中高速并線穩定性也非常不錯。不過后懸架為扭力梁式，在通過一些顛簸路面的時候感覺不舒服，很硬。

● 總結

　　我們試駕的這輛全新逍客1.6L柴油手動版車型肯定是不會引入國內的，所以發動機和變速箱的體驗借鑒價值不大。配置方面跟國內肯定也會有很大不同，比如在高配車型上法國人能接受的手動織物座椅，真的很難讓國內消費者滿意。而其他配置，比如偏航輔助、路牌識別功能、主動剎車提醒等配置，估計國內消費者也很有可能無福消受。最后，全新逍客真的還不錯，我們希望這款車能盡快引入國內吧，別總拿小改款忽悠我們了。（圖/ 汽車之家 李佳 文/李佳 翟元）

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