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● 繞樁測(cè)試

雖然這五款車都是家用車，沒(méi)有什么運(yùn)動(dòng)性，但通過(guò)繞樁測(cè)試可以看看它們的操控及循跡性如何，也能檢驗(yàn)ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng)的工作狀況，畢竟這關(guān)乎到日常行駛的安全性。

◆ 奔騰B50

B50偏硬的底盤(pán)調(diào)教為它提供了不錯(cuò)的繞樁姿態(tài)，懸架拉伸幅度不大，支撐性一般。方向盤(pán)的準(zhǔn)確性和靈活性都不錯(cuò)，轉(zhuǎn)向力度低速沉高速輕，欠缺一些沉穩(wěn)。車輛偏向于轉(zhuǎn)向不足，緊急變線甩尾后不易修正，ESC的作用不明顯。

◆ 逸動(dòng)

逸動(dòng)的懸架有一定的支撐性，在連續(xù)的重心變換下雖然車身有一些擺動(dòng)，但能感覺(jué)到懸架的支撐和回彈。逸動(dòng)的轉(zhuǎn)向是五款車中最好的，指向基本正確，響應(yīng)速度也很快，力度適中但缺少回饋。繞樁中逸動(dòng)有著非常明顯的轉(zhuǎn)向不足，失控后也不易修正。

◆ 景逸S50

景逸S50的懸架行程長(zhǎng)，也偏軟，支撐性一般。方向盤(pán)轉(zhuǎn)向比太大且虛位明顯，指向性不佳靈活性差，偏輕的轉(zhuǎn)向力度手感模糊，毫無(wú)路感可言。ESC效果不明顯，對(duì)于車輛沒(méi)有什么修正，關(guān)閉之后非常容易失控且無(wú)法修正。

◆ V5菱致

日常行駛中最舒適的懸架在繞樁中顯得有些狼狽，懸架拉伸幅度大、支撐性欠佳。方向盤(pán)的準(zhǔn)確性一般，靈活性較差，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)后車頭總是需要等待半秒左右才會(huì)做出反應(yīng)，轉(zhuǎn)向的力度也不夠順暢。V5菱致沒(méi)有配備ESC系統(tǒng)，激烈駕駛會(huì)有明顯的轉(zhuǎn)向不足且不易修正。

◆ 帝豪

帝豪較高的底盤(pán)素質(zhì)在繞樁中表現(xiàn)也不錯(cuò)，懸架拉伸幅度不大，有一定的支撐性。方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向比偏大，指向性欠佳，中間位置反應(yīng)也比較遲鈍，轉(zhuǎn)向力度很輕且無(wú)回饋。帝豪只有輕微的轉(zhuǎn)向不足，ESC系統(tǒng)需選裝，我們這輛試駕車沒(méi)有配備，但緊急變線甩尾后可修正，是這五款車中最好控制的。