操控輕松/動力較充沛測試D-MAX四驅版

王亮

2014年12月06日 23:00 原創來源：汽車之家專業評測團隊

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● 四驅測試

　　D-MAX采用非承載式車身結構，使其在車身強度及越野能力上的表現比較突出。不過，其四驅結構并不是很復雜，從動力分配情況看，它屬于分時四驅。中央差速器結構為開放式差速器，并帶有扭矩放大擋。

　　將四驅系統切換至4L（低速四驅）后，我們首先嘗試架空D-MAX的兩個前輪和一個后輪。動力輸出后，架空的車輪開始運轉，不過初期的電子系統制動效果不明顯。而隨著輪速差的逐漸上升，電子系統逐漸發力，緊接著帶有附著力的后輪胎產生打滑，并使D-MAX完成脫困。無獨有偶，我們將兩個后輪和一個前輪架空，來驗證它在單側前輪有附著力情況下的脫困能力，答案也是肯定的。

山路駕駛

　　我們將D-MAX開進山路區域，來測試它的越野能力。它的接近角和離去角分別為25°和21°，在通過一些起伏路面時一般不會產生影響。另外205mm的最小離地間隙也保證了它良好的通過性。245mm寬胎的抓地能力還是不錯的，加之柴油機爆發的扭矩輸出令人滿意，使其在爬坡能力方面的表現也是比較穩定的。

● 編輯總結

　　D-MAX在公路行駛時駕駛起來非常輕松，并且在山路區域時，其越野能力的表現也是比較讓人滿意的。2.5T渦輪增壓發動機+5擋手自一體變速箱的組合，使其在動力的輸出上表現良好，在國內皮卡車型中基本處于較高的水準。經過我們的測試，它在空載狀態下，0-60km/h和0-100km/h的加速成績分別為5.77秒和14.65秒，負重400公斤狀態下，0-60km/h的加速成績為6.32秒。

D-MAX 2015款 2.5T四驅自動超豪華型4JK1

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　　在主動安全配置方面，D-MAX所配備的ABS+EBD及ESC電子車身穩定系統，使行駛中的車輛極大的避免了不穩定狀態的出現。剎車力度的調校合理，我們測得空載和負重400公斤狀態下，60-0km/h的剎車成績分別為18.15秒和20.51米。另外，四驅系統的脫困能力表現不錯，前、后單側車輪都能通過電子系統幫助車輛脫困。唯一有些讓人感到不足的地方，還是它的噪音控制吧。如果D-MAX將噪音控制得更好一些，或許會有更多的人喜歡“粘”在車里。（文/圖汽車之家王亮，攝/王亮柳偉）

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