由于此次換代是以動力系統為主，所以外形的變化反而是比較小的。車身的軸距依然是2500mm，尺寸只有很小的變化。EV200的側面線條與E150 EV完全相同，只是前臉和車尾進行了一些重新設計，對購買的影響并不大。

　　內飾的變化同樣不大，只有幾處，但改動的效果卻是立竿見影。我把它總結為“兩屏一旋鈕”。兩屏指的就是儀表盤的6.2英寸行車電腦屏幕和8英寸中控液晶屏幕，而一旋鈕剛才也已經說過了，換擋機構從擋把改為旋鈕式。

　　三個點看似不多，卻將EV200的內飾科技感和配置至少提升了一個檔次，應該說非常的劃算。E150 EV的行車電腦還是那種最原始單色小屏幕，而EV200則一下進化到同級別罕見的6.2英寸彩色液晶屏，和我們一起試駕的老車主都表示非常羨慕。大屏幕帶來的不只是好看，可顯示的信息也比之前要豐富的多，比如瞬時電耗、電機轉速等，對駕駛電動車還是有一些幫助的。

　　另一塊8英寸的車載多媒體機同樣讓人印象深刻。它不僅提供了導航、多種音頻接入這些基礎功能，還可以很直觀的顯示車輛電能的走向。這個功能在其他電動車上很常見，不過E150 EV是沒有的，所以也算是北汽首次搭載使用。

　　EV200還有兩個比較有意思的配置，一個是車機互聯，也就是將手機的屏幕投射到車載多媒體機的頻幕上，從而在中控屏上操作自己的手機。這個功能我們之前在本田的很多車型上見過，操作起來比較麻煩，實際意義不大。另一個是無線充電功能，空調面板下方的儲物格預裝了無線充電設備，如果你的手機支持這個功能，只需要把手機放在這個儲物格里便可充電。

　　空間方面，EV200并沒有變化。車輛的頭部空間比較出色，而后排腿部空間有限。后備廂容積370升，在這個級別中規中矩。后排座椅支持整體放倒，進一步增加空間。

總結：

　　由于缺少核心技術的研發能力，很多自主品牌的換代車型常常是換湯不換藥，殼換了一個，但是底子完全相同。EV200則剛好相反，如果僅從外形來看，新車似乎毫無誠意，但仔細了解后，你會發現它的內在其實有了很大的提升。

　　200公里的綜合路況續航里程看似不多，但放眼全球各品牌的電動車，能夠在小型車上實現這個續航里程的也并不多見，大多數產品都停留在120-170公里之間。像特斯拉或者比亞迪E6這些續航超過200公里的電動車，至少都是中型或以上的級別。

　　如果說我之前對E150 EV的評價是不推薦，那么對于眼前的這輛EV200，我認為它值得考慮。如果北京明年真的按單雙號限行，那么家中只有一輛車的朋友們，真的可以考慮買它作為補充。電動車搖號要容易得多，而且增加續航能力的EV200還可能獲得更多的國家補貼。究竟大家能以一個什么樣的價格買到它，幾天后（12月16日）我們就能見分曉。（文/圖/攝影 汽車之家 劉昱昕）

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