[汽車之家 原創試駕]  做人需要向前看，需要不斷努力地提升自己，讓別人看到你的進步，才能得到別人的贊同。其實，汽車企業的發展也是一樣，只有不斷地推陳出新，并且堅持不懈地提升改善產品的綜合素質，才能獲得消費者的充分認可，才能在競爭激烈的市場上獲得一席之地。對于車企而言，要別人看得到自己的進步，這并不是一件簡單的事情，但最起碼要有一款讓別人刮目相看的車型，比如廣汽傳祺在12月20日晚上推出的傳祺GA6，它就是一款可以讓別人看得到廣汽傳祺在進步的產品。

　　若論資排輩，廣汽傳祺算是一個比較新的汽車品牌，須知道它的首款車型傳祺GA5（最初叫傳祺）推出市場也不過是2010年的事情，算上剛上市的傳祺GA6，旗下至今也不過是6款車而已。但從近幾年的發展及銷售情況來看，該品牌的銷售業績在不斷地上升，整體發展趨勢不錯。其拳頭產品傳祺GS5在上線之后也獲得了不少消費者的認可，成為了品牌目前的主銷車型。當然了，一款產品是不可能撐起一個大企業的長遠發展，這個道理誰都懂。于是，他們在今年早些時候推出了GA3S視界以及GS5速博，而傳祺GA6的推出主要是為了挽回傳祺GA5在中型車市場的失利局面。當然，這只是傳祺GA6推出的其中一個原因。其實，傳祺GA6還需要肩負起光影雕塑造型理念2.0以及動力總成戰略持續深化的任務，還有它也是品牌向中端市場發展的開始。

　　談到光影雕塑造型理念2.0，我相信很多朋友對廣汽傳祺在2014北京車展上發布的傳祺GA6概念車仍然印象深刻，其極具科幻感和動感的造型也得到了眾多網友的好評。事實上，不管是這臺概念車，還是真正的量產車型，它們都是由光影雕塑造型理念2.0打造而成的。或許你仍對概念車與量產車有明顯的差距而頗有微詞，但稍微對汽車有了解的朋友也很清楚，概念車只是一個展示品而已，主要用于展示品牌未來設計或技術的發展方向。

　　事實上，針對量產車與概念車的差別問題，我在對話時咨詢過傳祺GA6的總設計師張帆，他的回答很有意思。據他介紹，其實傳祺GA6量產車的整體造型出來得比概念車還要早，這在幾年前就已經定下來了，而概念車則是根據量產車進行深化改動而得來的，目的就是為了讓光影雕塑造型理念2.0徹底地展現在大眾的面前。聽著完全是顛覆了新車研發過程在我們心目中的固有印象。

　　言歸正傳，我認為其實他們的設計方向是非常明確的，傳祺GA6畢竟是一款走量的車，他們需要考慮更多的應該是消費者的接受能力，而非產品的獨特性。設計師設計一款“天馬行空”的車型并非難事，但要設計出一款大部分都認為好看的車，其實更加困難，須知道每一個人的審美觀都不盡相同的。坦白地說，如果真的要把概念車完全實現量產，也并非不可能，問題是出來的價格你能接受嗎？

　　毫無疑問，一款車是否能夠吸引住消費者的目光，外觀首先占了主導的因素。我不敢說所有人都喜歡傳祺GA6的設計，但起碼絕大部分人都不會覺得它難看，而且與廣汽傳祺之前推出的車型相比，它的設計感有了十分明顯的進步。由光影雕塑造型理念2.0打造的車身造型，看著很順眼，很自然，給人的感覺是沉穩大氣而不失動感，而且在它身上也可以看到很多與概念車相似的細節設計。

　　它的中網格柵是傳祺“凌云翼”家族形象的進一步拓展，貫穿一體式鍍鉻條把這個中網格柵與銳利的前大燈相連起來，增強了前臉的橫向視覺效果，讓前臉看上去更加大氣。另外，凹凸有致的前包圍也在一定程度上為前臉增添了幾分動感。據悉，在設計前臉的時候，他們充分吸取了中國的傳統文化，采用的是中國南獅的形象。

　　來到車身側面，此處的設計感非常不錯，也是我最喜歡的地方。它的車頂弧線采用了“Fastback”的設計風格，看上去有點四門Coupe的味道。同時，兩道前后對接的腰線也讓人印象深刻，增強了車身側面線條的刻劃感，點綴的效果可謂是恰到好處。至于車尾的設計，它延續了車頭的動感風格，據悉設計靈感來自于短跑運動員的起步姿勢，旨在營造出一種蓄勢待發的感覺。

　　隨著設計理念的深化和提升，傳祺GA6無疑是目前廣汽傳祺在造型設計上最漂亮的轎車。與傳祺GA5相比，它那相對年輕、動感的設計相信會受到更多年輕消費者或年輕家庭的青睞。不過，廣汽傳祺的總設計師張帆并不滿足于此。在閑談之中，他透露了自己在廣汽傳祺的巔峰之作其實是還沒有對外發布任何消息的傳祺GA8。

　　拉開車門，落坐其中。可以明顯地看到，車內設計同樣以年輕動感為主調，與外形設計不謀而合。它的中控臺由圓滑的線條勾勒而成，面與面之間的疊加雖然看著有點復雜，但整體給人的層次感還是相當不錯的。另外，中控臺的多媒體區域采用了向駕駛員傾斜的設計，操作起來會更加方便。

　　中控臺以黑色為主調，頂部采用了搪塑工藝，而且表面的紋路處理也比較得當，觸感及視覺效果都讓人滿意。在裝嵌工藝方面，我仔細觀察了車內的每一個細節，包括各個零部件之間的拼接，還有旋鈕以及按鈕的做工。毫不夸張地說，它在這方面一點也不遜色于同價位的合資品牌。

　　我這一次試駕的是傳祺GA6 1.8T G-DCT尊貴版車型，車內配置非常豐富。真皮多功能方向盤、換擋撥片、定速巡航系統、8英寸多媒體系統、北斗+GPS導航系統、前排座椅加熱等配置都可以在它身上找得到。其實還有很多，我就不一一羅列出來了，感興趣的話你可以直接去看汽車之家的配置參數表，里面介紹得很詳細。

　　傳祺GA6的軸距只有2720mm，雖然相對于同平臺的傳祺GA5已經加長了10mm，但這個數據在中型車級別也只能算是合格的水平，畢竟現在已經有很多緊湊型車的軸距已經接近于這個長度了，難免讓人對其車內縱向乘坐空間產生質疑。

　　經過實際的體驗后，其實傳祺GA6的車內縱向乘坐空間還是相當讓人滿意的，身高1.78米的體驗者坐在后排可以獲得兩拳半左右的腿部空間。不過，礙于外形設計過于追求動感，它的后排可以提供的頭部空間就顯得捉襟見肘了。從整體上來看，傳祺GA6的車內乘坐空間表現得中規中矩，不過不失。

　　至于車內儲物格的數量、空間以及人性化方面，它的表現同樣是中規中矩。儲物格的數量雖然不少，但是每個儲物格的空間都不算大，車門板上的儲物格就是明顯的例子。后備廂的官方容積是500L，數據是該級別的中等水平。

　　它搭載的1.8T渦輪增壓發動機擁有177馬力的最大輸出功率，242牛·米的最大輸出扭矩，賬面數據還算不錯。另外，該發動機采用的是額定轉速最高為每分鐘20萬轉的博格華納渦輪，其內置了雙平衡軸，通過平衡軸偏心重反向力消減發動機振動，并且應用高強度樹脂纖維齒輪減少摩擦，全面改善發動機的平順性以及NVH性能。在傳動系統方面，與發動機匹配的是7速G-DCT雙離合變速箱。

　　對廣汽傳祺有一定了解的朋友應該清楚，這套動力總成已經在早前率先搭載在傳祺GS5速博上面，而傳祺GA6則是廣汽傳祺動力總成戰略持續深化的產品。不過，傳祺GS5速博的整備質量達到1665kg，而傳祺GA6的整備質量是1542kg，兩者相差了123kg。因此，即使它們使用的動力總成完全相同，但是動力輸出給人的感覺差別還是比較明顯的，這在駕駛的時候完全可以察覺出來。

　　在D擋模式下，這臺1.8T渦輪增壓發動機的運轉平順性很不錯，動力輸出也比較順暢，渦輪介入的時候沒有明顯的突兀感。然而，它在2000rpm以內的動力輸出顯得有點“無精打采”，低扭輸出比較一般，與1700-5250rpm的最大扭矩區間不太相符。為此，它的油門踏板初段特意調校得比較靈敏，在一定程度上緩解了低扭不足的問題。

　　當發動機轉速超過2000rpm這個臨界點后，它的動力輸出表現明顯好了很多，車子跑起來的步伐也變得輕盈。在中段加速能力方面，它的表現讓人滿意。在高速公路上，我嘗試從60km/h一直加速到100km/h，整個過程很順暢自然，只是動力輸出顯得平淡，缺少加速迅猛感而已。

　　當車速達到100km/h時，如果你想要加速超車，那就需要把油門再踩得深一點。此時雖然變速箱的降擋速度很快，但礙于發動機的動力儲備只是中規中矩，因此你得留給它一點時間來把速度往上提。

　　7速雙離合變速箱的表現確實給了我不小的驚喜，它的升降擋速度都很快，對駕駛員意圖的領悟能力也很強。在D擋模式下巡航，它早早就上升到7擋，盡最大可能把發動機的行駛轉速控制在很低的范圍內，以確保良好的燃油經濟性。若以60km/h的速度巡航，發動機的轉速是1300rpm；80km/h的速度巡航，發動機的轉速是1500rpm；120km/h的速度巡航，發動機的轉速也不過是2300rpm左右。當你需要急加速而深踩油門時，它會一口氣連續降下三個擋位來提升發動機的轉速，從而滿足你的提速需求。

　　這款變速箱帶有S擋（運動擋）、手動模式以及節油模式。先聊聊S檔，在切換到這個擋位之后，最直觀的變化是變速箱的換擋轉速會提升到3500rpm以上，不過它在動力輸出方面并沒有帶來實質性的變化。然后是節油模式，它正好跟S擋相反，盡量把升擋的轉速降低，以確保燃油經濟性；至于手動模式，偶爾用撥片來換擋還是比較有樂趣的，撥片與變速箱的銜接沒有延遲的現象。不過，或許是出于對變速箱的保護，手動模式設定得很保守，當發動機轉速接近6000rpm的時候就會強制自動升擋。另外，這款變速箱的手動模式只能在D擋狀態下進行切換，S擋狀態下無法操作。

　　前獨立雙叉臂、后縱向拖臂多連桿的懸架調校明顯是舒適的取向。路面上細碎的顛簸可以完全吸收掉，在遇到那種垂直的起伏時，你還可以感受到懸架有著相當不錯的韌性。而在通過像減速帶這一類較大的顛簸時，懸架系統的表現也相當不錯，在盡量降低顛簸的同時，車身沒有明顯的彈跳，也沒有讓人不安的晃動。從整體上來看，它的底盤給人很扎實的感覺。傳祺GA6采用機械液壓助力轉向系統，在轉向時方向盤的指向準確，反饋力度適中，美中不足的是方向盤尺寸偏大，大幅度打方向會感覺到很費勁，把尺寸縮小一點的話，整個轉向會順暢很多。

　　經過一天的試駕后，我認為駕駛著傳祺GA6沒有什么激情可言。當然，這并不是對它的批評。事實上，出于定位及設計訴求的考慮，它是一款明顯偏向于講求駕駛輕松、乘坐舒適以及行駛平順性的宜家宜商的中型車，而在這些方面它的表現是值得肯定的。與廣汽傳祺之前推出的轎車相比，它在駕乘品質方面的提升十分明顯。

● 全文總結：

　　從產品的層面上來看，傳祺GA6是廣汽傳祺進步的見證。與其之前推出的轎車產品相比，傳祺GA6的外觀及內飾是最有設計感的，“最漂亮的傳祺轎車”這個稱號當之無愧；它的做車工藝以及車內質感營造方面也有明顯的提升，這兩方面的表現一點不遜色于同價位合資品牌車型；車內配置也越來越豐富，傳祺GA6的頂配還會有并線輔助、車道偏離預警、360度全景影像功能等高端配置；行駛品質方面的提升讓我印象深刻，與同平臺的傳祺GA5相比，它明顯要舒適很多。其實說白了，你可以把傳祺GA6視為廣汽傳祺針對之前推出的轎車而進行全面升級的產品。

　　目前，國內的中型車市場被合資品牌占據了絕大部分的份額，自主中型車基本上都陷于困境。此時，廣汽傳祺還推出傳祺GA6，真是勇氣可嘉。當然，從中也不難看出他們對傳祺GA6充滿了信心。事實上，從傳祺GA6的設計、配置以及動力總成來看，他們確實花了不少的心思在這款產品上面，從中也可以看到廣汽傳祺的進步。當然了，一個有上進心，而且在不斷地進步的自主品牌，我們應該給予更多的支持和鼓勵。至于它能否被消費者所接受，銷量將會是最好的答案。（攝、圖、文/汽車之家 何家榮 協助/汽車之家 梁海文 常慶林）

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　　//www.china-wallpaper.com/drive/201411/852035.html

詳細的參數配置：

車型圖片
基本參數	傳祺GA6 2015款 1.8T DCT尊貴型
廠商指導價	17.68萬
經銷商報價
廠商	廣汽乘用車
級別	中型車
能源類型	汽油
環保標準	國V
上市時間	2014.12
最大功率(kW)	130
最大扭矩(N·m)	242
發動機	1.8T 177馬力 L4
變速箱	7擋干式雙離合
長*寬*高(mm)	4850*1830*1485
車身結構	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	9.5
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.8
整車質保	三年或10萬公里
車身	傳祺GA6 2015款 1.8T DCT尊貴型
長度(mm)	4850
寬度(mm)	1830
高度(mm)	1485
軸距(mm)	2720
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結構	三廂車
車門數(個)	4
座位數(個)	5
油箱容積(L)	70
后備廂容積(L)	500
整備質量(kg)	1542
發動機	傳祺GA6 2015款 1.8T DCT尊貴型
發動機型號	4B18M1
排量(mL)	1751
排量(L)	1.8
進氣形式	渦輪增壓
發動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	177
最大功率(kW)	130
最大功率轉速(rpm)	5250
最大扭矩(N·m)	242
最大扭矩轉速(rpm)	1700-5250
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鑄鐵
環保標準	國V
變速箱	傳祺GA6 2015款 1.8T DCT尊貴型
擋位個數	7
變速箱類型	干式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋干式雙離合
底盤轉向	傳祺GA6 2015款 1.8T DCT尊貴型
驅動方式	前置前驅
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	機械液壓助力
車體結構	承載式
車輪制動	傳祺GA6 2015款 1.8T DCT尊貴型
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	215/50 R17
后輪胎規格	215/50 R17
備胎規格	非全尺寸

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