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[汽車之家 專業(yè)測試] 過去一段時間，上海大眾凌渡的宣傳攻勢可謂一波接著一波。盡管速騰的召回事件余波未了，但這并不妨礙凌渡大張旗鼓的為自己代言，這款出自MQB平臺的全新緊湊型車被官方冠以轎跑車的頭銜，可以看做為上海大眾版的小一號的CC，它也是MQB平臺上首款專為中國市場打造的產(chǎn)品。

本土化研發(fā)方面，上海大眾擁有很強的實力，從朗逸開始，它推出的每款新車都會加上不少本土化的元素。凌渡同樣如此，外觀內(nèi)飾都擁有不同于其他大眾車型的特點。當然，我們測試的這款凌渡330TSI車型最大的看點是動力系統(tǒng)，第三代EA888發(fā)動機搭配全新的DQ380 7速雙離合變速箱的動力組合首次搭載在大眾車型上，那么它的實際表現(xiàn)究竟如何？我們馬上見分曉。

凌渡將采用大眾全新的車尾標識，格式為：“以牛·米為單位的扭矩等級的標記值+發(fā)動機技術(shù)類型”。在凌渡上將由三種標識，其中1.4TSI低功率版車型為“230TSI”、1.4TSI高功率版車型為“280TSI”，1.8TSI車型為“330TSI”。

外形設(shè)計：扁平化的大眾前臉

在測試凌渡的這幾天里，我在停車時遭遇搭訕的次數(shù)還真不少。這發(fā)生在大眾套娃前臉的凌渡身上，還挺讓我意外的。不可否認的是，這也許要歸功于上海大眾對于凌渡大力度的預(yù)熱宣傳，當然，細看之下，凌渡的設(shè)計師在保證大眾整體家族風(fēng)格不變的前提下，確實為外形注入了不少新的血液。

大眾的設(shè)計師有時候也挺痛苦的，在必須遵循統(tǒng)一家族風(fēng)格的前提下，他們可發(fā)揮的空間被壓縮得很小，在凌渡這樣的偏個性定位的車型上更是個難題。官方在宣傳時一再強調(diào)的一個詞就是“寬體轎跑”，設(shè)計師力求在前臉中融入跑車的元素，大燈和格柵的搭配都營造出寬而低的視覺效果，站在車頭前方，咄咄逼人的氣勢確實很不一樣。氙氣前大燈造型風(fēng)騷，導(dǎo)光帶式LED日行燈視覺效果很有檔次，另外，它還配備了智能遠光燈功能，配置相當高。

以尺寸和軸距來衡量，凌渡還隸屬于緊湊型車的范疇，它的長寬高尺寸基本和主流緊湊型車相差無幾，但略矮的車身高度和1826mm的車身寬度也是體現(xiàn)出了自己運動的特質(zhì)。為了在舒適性和視覺效果之間取得平衡，凌渡并沒有像尚酷和CC那樣使用無框車窗的設(shè)計，這無疑讓它少了一些炫耀的資本，好處就是可以換來更好的隔音效果，魚熊不可兼得，以實用為導(dǎo)向也是為了迎合大多數(shù)消費者的需求。

緊湊型四門Coupe的造型，凌渡之前已經(jīng)有過不少先例了。它最大的特點就是C柱順滑的溜背造型，另外，刻意設(shè)計出的高腰線也讓人印象深刻，營造出的折痕效果頗有點寶馬的風(fēng)格。官方給出的凌渡風(fēng)阻系數(shù)為0.281，比CC還略低一些（0.29），但其實這個數(shù)和主流的轎車基本處于同一水平，緊湊型三廂車里比較低的，昂克賽拉算一個，為0.26，比較變態(tài)的則是奔馳的CLA，風(fēng)阻系數(shù)達到驚人0.23。

多條幅輪圈造型復(fù)雜有余而運動感不足，17英寸的大小也是充分考慮到國內(nèi)路況的殘酷性，在視覺效果和舒適性之間必須二選一。大眾在這方面向來很務(wù)實，只有尚酷R和高爾夫R這樣的純粹的定位，才能擁有18英寸的待遇。輪胎部分，凌渡使用的是來自馬牌的Contact MC5系列靜音輪胎，規(guī)格225/50 R17，市場價在800元上下。

車尾部分則要平淡許多，尾燈造型與前大燈相呼應(yīng)，光帶式LED尾燈效果不錯。后備廂蓋采用了鴨尾式擾流板設(shè)計，車尾特意增加的幾條棱線，使其擁有更好的光影效果，后保險杠上的鍍鉻飾條則降低了車尾的視覺重心。

總的來說，凌渡的外形確實有點跑車的神韻，但典型的大眾前臉讓它在車流里缺乏辨識度，并沒有尚酷或者當年的CC那樣讓人眼前一亮的特質(zhì)。不過話說回來，這樣點到即止的運動感其實很符合中國的特色，有點個性又不會太張揚，這樣的中庸不正對大多數(shù)消費者的胃口么？