◆ 繞樁漂移 感受四驅系統

　　雖然我“身經百戰”，不過說實話還是有一點緊張，手心微微冒汗，真是不知道萬一滑起來這臺大XJ會甩向哪邊，所以我在想要不要把希望都寄托在ESC和這套從未體驗過的四驅系統身上。隨著教練在對講機中說要把ESC OFF掉的時候，我的心徹底就涼了，更過分的是他們還挨個檢查，看來是要玩真的了！

　　第一個項目就是繞樁，目的是讓駕駛員感受一下輪胎的抓地極限，熟悉下車輛狀態，雪地里繞樁的速度會比干燥路面上慢很多，但更要細致的打方向，給油。幾圈下來，我漸漸掌握了這臺XJ的秉性，轉向力度偏柔和，車頭指向性稍慢一點，尾部比較安分，油門稍微給多一點點也不會滑出去太多，拿捏得很有分寸，整體屬于好開易上手的類型。

　　XJ的這套四驅系統調校得很智能，在低附著力的情況下它似乎不愿意分配給后輪太多動力，以保證車身姿態的穩定，所以我在繞樁的時候能充分感受到四驅系統在忙碌的工作，很穩，我以為是我的方向與油門的配合默契度見長，后來仔細想想也有可能不是。試駕開始時的那些擔心也煙消云散了，全都被我扔在了腦后。

　　一上午的時間，我和這臺XJ聊得火熱，配合得也越來越默契，看來是時候探究下它的極限了，那還等什么？漂起來吧。

　　下午的試駕環節也變得更加開放，教練們一直在手臺里喊著sliding！sliding!也許你們會說大家是不是瘋了，拿這么大個一臺豪華車做漂移動作，現在想想確實有點癲瘋，不過當時真的顧不得，因為在必要的時候XJ 3.0SC 四驅版也能提供相當充足的駕駛樂趣，要點有兩個，運動模式，運動擋。（我比較奇怪，他們為什么喊的是sliding，而不是drift？）

　　XJ可以通過選擇運動模式與運動擋完成從紳士到運動員的轉變，在這個模式下車輛會提升動力系統的響應速度，變速箱的換擋時機也會被延后，空氣懸架也會變得更硬以適應激烈的駕駛。但這些并不代表XJ將變得粗暴，用靈敏來形容也許更合適。

　　在雪地里漂移其實四驅車比兩驅車相對來講更容易上手，在運動模式下這臺XJ的運動潛質全部被激發出來，車尾變得比普通模式活分不少，動力更愿意被分配到后輪。慢慢轉動方向盤，讓車輛保持入彎的姿態，深踩油門讓車尾向外滑動，此時立刻反打方向，腳下繼續一下一下點油門，讓車尾處于臨近失控的狀態，配合好方向，就能產生一個漂亮的漂移動作。

　　XJ有自己的特點，它可以漂亮的漂移過高速彎道，但快速而又連續的繞樁漂移絕對不是它的強項，因為車身或者軸距太長的緣故，它的慣性和滑動半徑比較大，再讓車尾往另一個方向擺動起來就比較困難了。我試過幾次，幾乎救不回來，等你反打的時候都已經快要掃倒下一個樁筒了。

◆ 結論

　　大半天的試駕體會頗多，現在給各位總結一下，捷豹XJ 3.0 SC 四驅版采用的是一套適時四驅系統，在一般的干燥路面上它還是一臺后驅車型，從而保證車輛的燃油經濟性與駕駛樂趣；在濕滑的路面上它會根據地面的附著力自動調節四輪的扭矩分配，保證最大抓地力與循跡性，所以這套適時四驅系統最大意義在于提高車輛在濕滑路面上的操控性與高速行駛時的穩定性，從而達到穩中求快的目的。

　　那么問題來了，在國內同配置下的捷豹XJL 3.0 SC車型四驅版本要比兩驅版貴出3萬元，這個差價值不值？一般的消費者駕駛一臺大馬力后驅車肯定要比四驅車困難一些，更何況是在雨雪天氣的路面上，所以多加3萬元換來穩定的車輛動態表現，對于百萬元級別的行政級豪華車來說真的很值。

　　在我心中XJ（XJL）是一臺駕駛位比后排更有吸引力的行政級豪華車，站在三位不茍言笑的德國對手中間，它是小眾的，但也許捷豹一開始就沒有把XJ（XJL）當做它們的競爭對手，因為它們之間的風格完全不同，所對應的消費群體也不一樣。（文圖 汽車之家 張郁達）

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