穩(wěn)中求快試駕捷豹XJ 3.0 SC 四驅版

張郁達

2015年02月11日 20:56 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　[汽車之家海外試駕] 我現(xiàn)在在瑞士格施塔德一個偏遠的山區(qū)里，氣溫零下10℃，手里握著2015款捷豹XJ 3.0 SC 四驅版的方向盤，配合油門不斷地修正方向前進，這便是幾個小時前我的真實寫照，相信聰明的你們一定猜得出來我本次出行的目的。

　　毫無疑問，體驗四驅系統(tǒng)的最佳路況非冰雪路面莫屬，早上8點，試駕體驗活動就已經(jīng)正式開始。這個叫做格施塔德的小鎮(zhèn)是有名的滑雪天堂，四周都被雪山環(huán)繞，景色優(yōu)美，不過我卻無暇顧及這些美景，因為這是我第一次和捷豹這套四驅系統(tǒng)打交道，況且試駕場地都已經(jīng)全部被冰雪所覆蓋，附著力極低，環(huán)境苛刻。

　　試駕車型為2015款的XJ 3.0 SC 四驅版，相比兩驅版車型在外觀上的變化微乎其微，只有當你繞到車尾的時候才能通過尾部的“AWD”標識來判斷。標準軸距版的XJ看上去身材更好，車尾是它最漂亮的角度，沒有過多復雜的修飾，幾道簡單優(yōu)雅的線條便會讓人過目不忘。

　　動力系統(tǒng)沒有變化，還是那臺3.0V6機械增壓發(fā)動機，最大功率340馬力，峰值扭矩450牛·米，搭配一臺來自ZF的8速手自一體變速箱。

◆ 四驅系統(tǒng)介紹

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　　捷豹XJ的這套四驅系統(tǒng)是一套基于后驅的適時四驅，在干燥路面駕駛時，動力盡可能分到后橋，整車趨近于一輛后驅車，以增加駕駛樂趣、節(jié)省燃油；當電腦偵測到到后輪有打滑情況出現(xiàn)時，系統(tǒng)會把一定的動力分給前橋，以防止車輪打滑，盡可能讓4個車輪都保持最大抓地力。當選擇冬季模式時，前后軸動力分配比例為30:70，最大可在50:50無級變化。

　　當然了，想要獲得更好的抓地效果，換一套冬季胎必不可少，XJ 3.0 SC 四驅版的前后輪胎尺寸分別為245/40 R20與275/35 R20，輪胎為倍耐力的SOTTO ZERO系列，是無釘?shù)母咝阅鼙┹喬ァ?/p>

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文章標簽：中大型車試駕評測冰雪試駕海外試駕

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捷豹XJ 2013款 XJL 2.0T 典雅商務版閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
7.57秒	38.55米	11.90升
測試文章：接受四缸即可測試2013款捷豹XJL 2.0T
評測編輯-梁巍：	捷豹一直都是個很有調(diào)性的品牌，我相信很多人選擇它都不是為了追求多好的性能或者多高級的豪華配置，是這個品牌獨有氣質(zhì)吸引了他們。如果你不喜歡奧迪A8L或者寶馬7系那一股子行政車的感覺，那這款車絕對是個好選擇，而且你也不需要付出太高昂的費用。
評測編輯-胡正暘：	也許是捷豹太超前了，請原諒我還無法接受2.0T四缸機頭的豪華車，消費者也得琢磨一下，說出去如兒戲一般。
評測編輯-羅浩：	客觀來說，2.0T發(fā)動機動力對于捷豹XJL這款車來說是夠用的，只不過平順性方面略微遜色于6缸或8缸發(fā)動機車型，對于那些特別敏感的人來說會有些糾結，除此之外我覺得也能滿足需求了，就是這指導價稍微高了點，有優(yōu)惠的話還不錯。

捷豹XJ 2013款 XJL 3.0 SC 旗艦商務版閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
5.79秒	35.17米	--升
測試文章：偏科的體育特長生測試捷豹XJL 3.0 SC
評測編輯-梁巍：	這絕對是一款會給足你面子的車，XJL從內(nèi)到外流露出來的奢華氣場讓人印象深刻，性能上也絕對能讓你過足癮，不過它在后排實用性上，卻遠不如它幾個同級德系對手，這是一輛更適合私人用戶的豪華車。
評測編輯-胡正暘：	XJL外觀線條流暢，運動能力強，放到傳統(tǒng)豪華車陣營當中會顯得相當高調(diào)，適合拿來開，而不是乘坐。
評測編輯-羅浩：	捷豹XJL的魅力在于其獨特的設計和高貴的格調(diào)，它所彰顯出的個性品味是其他競爭對手們難以提供的，同時在性能方面的表現(xiàn)也非常出色，不過它的底盤調(diào)校有點奇特，似乎更偏向運動風格，而非強調(diào)舒適性，另外對一些細節(jié)的處理有些過于注重形式，卻忽視了真正的實用性

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