趕緊進入試駕環節！坐進車內，踩離合、點火、掛擋，首先這臺變速箱手感讓我很喜歡，擋位清晰，換擋行程較短，換擋機構增加了限位裝置，因此游隙小，擋把不會亂晃，不過吸入感什么的不要太奢求，能做到現在這樣已經令人滿意。離合器的操作也很便利，踏板力度輕，結合點和行程適中，開著不累，操作起來毫無難度。駕駛了一整天，起步從來沒熄火過，適合新手朋友們。

　　實際駕駛印證了發動機的設計特點——低轉速扭矩出眾，剛過1500rpm便開始發力，繼續爬升到1800rpm之后，這顆小渦輪進入全速狀態，你會聽到渦輪發出的“嘶嘶”聲，同時動力進一步增強，底氣十足。城市駕駛中甚至可以不到2000rpm就升擋，哪怕只有1000rpm出頭，發動機依然使得上勁，應付日常起步沒問題。另外它的油門調校也很積極，前半段靈敏，整輛車非常輕快。

　　轉速繼續攀升，動力不斷增強，152馬力對于一輛緊湊型來說絕對充裕，然而你應該有個理性的預期，不能指望追求什么感官刺激。超過3000rpm再往上拉高，爆發力不再像之前低轉速區間那么明顯，而是保持一個相對穩定的扭矩輸出平臺。

　　如果你嘗試深踩油門，可能會略感失望。動力響應都集中在油門前半段行程上，后半段行程變化幅度不大，把油門踩到底，似乎和踩一半沒什么區別。這是廠家的策略，結合它的定位，我認為合理，畢竟大家平時開車很少深踩油門拉高轉，可是也有人不喜歡這樣的風格，各有所好吧，沒有對錯之分。

　　艾瑞澤7采用電動助力轉向系統，方向盤回饋力度中等偏沉，轉幅大約2.7圈，精度不敢說高，但車身整體的響應夠快，開起來順手。懸架并非一味的軟，坐在后排你還是會感覺到來自路面的一些細碎振動，不過對于大幅度顛簸的過濾十分到位，能有效化解沖擊，并且具備一定的韌性，減振的同時車身沒有多余的晃動。

　　隨著車速提升，轉向變得更沉，方向盤中間位置稍微帶一點虛位，忽略掉駕駛者手上的輕微晃動，讓人不用時刻警惕著修正方向，減輕長途駕駛的負擔，行駛很穩定。高速狀態下，車輛的表現沒有剛才那么精力旺盛，但動力儲備足夠，加速超車不成問題。變速箱掛上第5擋，100km/h時的轉速為2500rpm，我覺得巡航行駛的轉速應該再低一點，要是能配上6擋變速箱就完美了，對于控制噪音和油耗都有益。

　　顯而易見，艾瑞澤7 1.5T車型仍然以舒適性為主。激烈駕駛時它的懸架支撐性略顯不足，犧牲了一部分操控性，好在底盤相對來還算沉穩，車身緊致，關閉車身穩定控制系統仍具備較好的可控性，駕駛質感不錯。當然即便如此，也別想著追求樂趣了，它不是用來做運動的。