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[汽車之家 專業評測] 奧迪Q5自打上市以來就牢牢霸占著豪華品牌中型SUV的銷量冠軍的寶座，雖然奔馳GLK也推出了2.0T車型、寶馬X3完成了換代、雷克薩斯NX靠驚艷的設計橫空出世，但是在Q5均衡的實力以及相對親民的價格面前依舊被打得節節敗退。現在搭載第三代EA888發動機的2015款Q5上市了，這下可好，又一記重拳揮向了對手們......

我們這次拿到的是全系頂配的40 TFSI 豪華型，外觀比2013款車型多了越野風格套件，內飾和配置則完全一樣，指導價上漲了4000元，權當是為了新發動機買單。想必大家對Q5也是十分熟悉了，所以咱們就省去重復的內容，直接從駕駛感受開始。

● 動力系統

EA888發動機自2006年推出以來，至今已發展到第三代，這臺發動機由奧迪開發，由于長度較短，所以既能橫置也能縱置。從結構和技術角度看，它與第二代EA888發動機基本相同，最大的變化在于排氣歧管被集成到了缸蓋內，通過與缸蓋內的冷卻水道進行熱交換來控制增壓后的進氣溫度。

第三代EA888發動機另一處不同就是在缸內直噴技術的基礎上又加入了歧管噴射，當發動機處于低負荷工況時會采用歧管噴射，保證尾氣排放質量。其實這種混合噴射已經不是什么新鮮玩意了，豐田86和斯巴魯BRZ所搭載的發動機就使用了這種技術。

傳動系統還是來自ZF的8HP縱置式全時四驅tiptronic8速手自一體變速箱。換擋快、動作柔，和發動機匹配默契。

● 駕駛感受

對于這臺新發動機在日常用車中給我最大的感受就是每天早上冷車啟動后水溫上來的快，發動機能更快達到最佳工作溫度，空調也能盡快吹出暖風，這對于北方用戶來講是件非常幸福的事。

雖然換裝了新發動機，但只要掛擋起步就會發現這還是一輛我們熟悉的Q5，油門靈敏但不躥，動力輸出線性，提速沒有遲滯，感受要比奔馳GLK和寶馬X3更輕盈。縱使發動機有著224馬力的最大功率，但平時受制于變速箱，它表現的機會并不多。

8速手自一體自動變速箱表現兢兢業業，正常駕駛時會在不到2000rpm就進行升檔，換擋迅速動作輕柔，很難察覺到它的存在，緊密的齒比也保證了動力輸出的連續性。時速不到80km/h就早早升到8擋進入巡航狀態，力求最佳的燃油經濟性。整天看著轉速表指針在刻度“2”附近晃悠，對這臺新發動機來說是不是有點暴殄天物了？

想看看發動機的實力？來腳地板油吧朋友，變速箱會立刻從8擋降至3擋，巨大的齒比落差產生強烈的沖擊感會將你的后背與座椅分離。緊接著就是350牛·米的最大扭矩瞬間爆發，發動機轉速直奔6000rpm而去，此時帶來的推背感又會將你摁回到座椅靠背上。這種身體上的前仰后合雖然不舒服，但絕對能給你帶來足夠的感官刺激，我也想讓這種快感再持久一些，只是考慮到超速的成本太高，只能老老實實地收油。

這臺變速箱同樣具備運動和手動模式，掛入運動模式后發動機轉速會提升500rpm左右，換擋時機也會往后延，但是并沒有你想象中那種人格分裂的感覺。至于手動模式和換擋撥片，平時用到它們的機會就更少了，因為拼降擋速度你絕對會輸得很慘，還有點自取其辱的意思。

轉向和底盤的表現也是再熟悉不過了，方向盤力度比較輕，轉向精度還不錯就是車頭反應不夠迅速，總是需要點時間思考一下，另外就是電動助力轉向營造的回饋還是一如既往地別扭，感覺太刻意了。底盤調校偏舒適，但欠缺一點韌性，在遇到大起伏時懸架也會有多余的彈跳，這樣的表現在日常駕駛中影響不大，不用在太在意。

● 0-100km/h加速測試

掛到S擋、關閉車身穩定控制、左腳剎車右腳油門，Q5會在發動機2900rpm時彈射出去。得益于四驅系統，起步階段沒有絲毫打滑。0.5秒后渦輪火力全開爆發出1.1g的加速度，整個人被牢牢吸在座椅上。剛才說過在急加速時8AT變速箱換擋的沖擊感很強，現在感受更加明顯，你的后背會被吸到座椅上然后彈起、再吸上再彈起，兩個回合之后撞線破百。7.08秒的成績對一臺1.9噸的SUV來說相當出色。

● 100-0km/h剎車測試

隨著時代的進步，車輛設計及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車產品的剎車性能相比多年前已經有了整體性的強化，為了對新產品剎車能力進行更科學合理的評判，我們綜合目前評測中心已經測試過的882款車輛剎車成績，重新制定了汽車之家汽車性能測試剎車性能的優秀、合格、差劃分標準，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績，小于39米為優秀，大于等于39米、小于等于44米為合格，大于44米為差。

偏軟的前懸架令Q5的剎車姿態不是很優雅，但并不影響最后的成績。四條韓泰ventus s1輪胎抓地力不錯，全程制動力都很平穩，ABS系統的介入也足夠迅速。38.52米的成績當屬優秀，并且在連續10次的剎車測試中也沒有出現熱衰退的問題，成績一直很穩定。

● 油耗測試

油耗測試中我們共行駛了109.9公里，包含市區擁堵道路和城市快速路，平均時速29km/h。最終消耗燃油9.95升，測得平均油耗為9.1升/百公里，表現相當出色，發動機啟停系統以及變速箱功不可沒。

自動啟停系統和Autohold不能共存是個很無奈的問題，每次停車發動機熄火之后還得一直踩著剎車，想讓右腳放松一下的話發動機又會重新啟動。如果非要關閉發動機又要解放右腳的話，只能掛到P擋，等起步的時候再切回D擋，這樣的反復操作就讓Autohold失去了意義。

● 噪音測試

這臺第三代EA888發動機在怠速時的噪音表現很好，車內幾乎聽不到什么響聲，行駛中對于胎噪、底盤噪音的控制也不錯，就是風噪有點大，尤其是高速行駛時總能聽見A柱位置傳來呼呼的風聲。

● 全文總結

如果我現在要買一輛豪華品牌中型SUV，我會贊嘆雷克薩斯NX的設計、癡迷寶馬X3的操控、享受奔馳GLK的質感，但我會買它們中的任意一個嗎？深思熟慮之后還是不會。一個木桶能裝多少水不看它最長的那個板子，而是取決于最短的一塊，Q5沒有什么過人之處，但勝在均衡，它讓你挑不出什么毛病。從綜合素質以及性價比來評定的話，它依然是這個級別最值得購買的車型，沒有之一。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰）

● 相關鏈接

車型圖片
基本參數	奧迪Q5 2015款 40 TFSI 豪華型
廠商指導價	57.17萬
經銷商報價
廠商	一汽奧迪
級別	中型SUV
能源類型	汽油
環保標準	國V
上市時間	2014.12
最大功率(kW)	165
最大扭矩(N·m)	350
變速箱	8擋手自一體
車身結構	5門5座SUV
發動機	2.0T 224馬力 L4
長*寬*高(mm)	4629*1898*1655
官方0-100km/h加速(s)	7.2
最高車速(km/h)	230
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.4
實測0-100km/h加速(s)	7.08
實測100-0km/h制動(m)	38.52
實測油耗(L/100km)	9.1
整車質保	三年或10萬公里
整備質量(kg)	1900
最大滿載質量(kg)	-
車身	奧迪Q5 2015款 40 TFSI 豪華型
長度(mm)	4629
寬度(mm)	1898
高度(mm)	1655
軸距(mm)	2807
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
滿載最小離地間隙(mm)	185
車身結構	SUV
車門開啟方式	-
車門數(個)	5
座位數(個)	5
油箱容積(L)	75
后備廂容積(L)	540
風阻系數(Cd)	-
發動機	奧迪Q5 2015款 40 TFSI 豪華型
發動機型號	-
排量(mL)	1984
排量(L)	2.0
進氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
壓縮比	9.6
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	224
最大功率(kW)	165
最大功率轉速(rpm)	4300-6000
最大扭矩(N·m)	350
最大扭矩轉速(rpm)	1500-4200
最大凈功率(kW)	-
發動機特有技術	AVS可變氣門升程系統
能源類型	汽油
燃油標號	95號
供油方式	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鑄鐵
環保標準	國V
變速箱	奧迪Q5 2015款 40 TFSI 豪華型
簡稱	8擋手自一體
擋位個數	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
底盤轉向	奧迪Q5 2015款 40 TFSI 豪華型
驅動方式	前置四驅
四驅形式	全時四驅
中央差速器結構	托森式差速器
前懸架類型	五連桿式獨立懸架
后懸架類型	梯形連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	奧迪Q5 2015款 40 TFSI 豪華型
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	235/55 R19
后輪胎規格	235/55 R19
備胎規格	非全尺寸