● 日常駕駛感受
陽春三月，北京迎來了最美的時節，在憋了一冬天之后也該活動一下筋骨，高爾夫R和尚酷R作為此次出行的伙伴再合適不過。
日常駕駛時兩車的舒適性都值得肯定，畢竟它們不是純粹的跑車，還是要顧及一些日常使用的感受。北京的交通狀況大家也知道，除了堵還是堵，在這種情況下，高爾夫R和尚酷R表現得和普通家用車沒什么區別，要不是身后持續傳來的排氣聲，我似乎都快要忘了它倆名字里還有個R。
不過好景不長，在駕駛高爾夫R不到10分鐘后我便打了退堂鼓，因為它的共振實在是太嚴重了。排氣系統在1500rpm左右時會有極其強烈的低頻共振，在人類的聽覺感受中，低頻噪音要比高頻更難忍受，而高爾夫R恰巧就是這種聽了讓人心煩、耳膜快要炸裂的噪音。要不是為了完成這次測試，我絕對會把車停路邊讓同事開走，我一秒鐘都不想忍了。
話雖這樣說，但工作還是要做的，不得已我只能切換到手動模式，無論跟車還是減速都盡量將轉速避開1500rpm，即使這樣會帶來明顯的頓挫那我也認了。在這方面尚酷R的表現就要好得多，一進到駕駛艙瞬間覺得世界清靜了，雖然它在將近3000rpm時也會有共振，但一是日常駕駛不太會將轉速拉高，二是聲音明顯小很多，能夠接受。
在出城的路上，我和它們倆都在強壓心中的沖動，小心翼翼地按照限速行駛。高爾夫R和尚酷R的油門踏板設定靈敏，腳下的動作能夠第一時間傳遞給發動機，2000rpm以內的動力滿足提速超車十分輕松。變速箱在D擋下的表現也是兢兢業業，不到2000rpm就換擋，保證舒適性和燃油經濟性。
是時候解除封印了，將高爾夫R的駕駛模式調到競賽，發動機的響應速度立刻提升一個檔次，渦輪遲滯的現象并不明顯，幾乎可以做到隨踩隨有，還不過癮？那就掛到S擋，在法定限速內只要你踩就都能獲得出色的提速表現，別忘了它可是有著4.96秒破百的實力。
尚酷R就沒那么多可選擇的東西了，直接掛進S擋就行。在S擋下尚酷R的表現仿佛精神分裂，靈敏得有些嚇人，踩下四分之一的行程就立刻進入戰斗狀態，變速箱會在4000rpm換擋，繼續加力就直奔6000rpm而去了，別忘了這可剛不到一半的行程。容我再放肆一點，將油門踩下一半，這次換擋時機直接到了將近7000rpm，這還是一輛搭載2.0T發動機的民用車嗎？如此激進而又純粹的換擋邏輯實屬少見。也正是因為這樣的設定，在日常駕駛中尚酷R有著比高爾夫R更強的快感。
高爾夫R的離地間隙比高爾夫低了20mm，減振器的行程也更短，再加上40扁平比的輪胎和硬邦邦的座椅，對于路面信息的反饋太過直接。尚酷R在這方面就好得多，雖然造型低趴，但是懸架行程長，減振器調校也更軟，對于路面顛簸有一些過濾。還是那句話，在它倆之間選一輛Daily Car的話，絕對是尚酷R。
