[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)]  看到標(biāo)題的朋友可能會(huì)納悶，海馬M6不是新車(chē)么，怎么動(dòng)力匹配就有進(jìn)步了？車(chē)雖然是新車(chē)，但它1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配CVT變速箱的動(dòng)力系統(tǒng)可一點(diǎn)都不陌生，之前在海馬S5上就出現(xiàn)過(guò)，只是那時(shí)它的表現(xiàn)并不是很好，變速箱會(huì)有明顯的頓挫。不過(guò)這次我可以很負(fù)責(zé)任的說(shuō)，這套動(dòng)力系統(tǒng)的匹配比海馬S5有了很大提升。

　　半個(gè)月前，我的同事已經(jīng)對(duì)海馬M6進(jìn)行了詳細(xì)的靜態(tài)體驗(yàn)，所以本文就不再贅述，沒(méi)有看過(guò)的朋友可以點(diǎn)擊下面的鏈接查看。

● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率163馬力/5500rpm；最大扭矩223牛·米/1800-4000rpm，除了最大功率爆發(fā)區(qū)間和海馬S5略有不同外（海馬S5為6000rpm），其余數(shù)據(jù)均一樣。傳動(dòng)系統(tǒng)還是匹配來(lái)自南京邦奇的CVT變速箱。

● 駕駛感受

　　在開(kāi)始駕駛之前，咱們先來(lái)看看坐姿。海馬M6的方向盤(pán)僅支持上下調(diào)節(jié)，不能前后調(diào)節(jié)，這對(duì)于不同身材的駕駛員來(lái)說(shuō)不夠方便。我身高174cm，調(diào)整了半天也沒(méi)調(diào)到一個(gè)完全合適的姿勢(shì)，要么胳膊伸得太直，要么腿縮著，總需要駕駛員去適應(yīng)車(chē)。不過(guò)十萬(wàn)內(nèi)的車(chē)型，只有方向盤(pán)上下調(diào)節(jié)的車(chē)型比例還是比較高的，這個(gè)也算是主流水平吧。

　　還有個(gè)有意思的地方是海馬M6的油門(mén)踏板和剎車(chē)踏板幾乎處于同一水平位置，離得很近，剎車(chē)踏板也很寬，想剎車(chē)的時(shí)候腳往左邊一挪就行，不用抬腿。不過(guò)對(duì)于腳大的朋友來(lái)說(shuō)這樣的設(shè)計(jì)也會(huì)帶來(lái)一些困擾，踩剎車(chē)的時(shí)候經(jīng)常會(huì)碰到油門(mén)。

　　之前海馬S5有個(gè)明顯的問(wèn)題就是在起步時(shí)變速箱會(huì)有頓挫，這次海馬M6表現(xiàn)不錯(cuò)，我仔細(xì)感受了很長(zhǎng)時(shí)間，幾乎沒(méi)有什么感覺(jué)。持續(xù)加速時(shí)也沒(méi)有了以前模擬換擋的頓挫，這就對(duì)了，CVT變速箱的優(yōu)勢(shì)和賣(mài)點(diǎn)就是平順，沒(méi)必要弄得跟AT變速箱似的非得來(lái)點(diǎn)換擋時(shí)的激情。

　　只不過(guò)在起步時(shí)有勁兒使不出的問(wèn)題還是存在，油門(mén)踏板初段存在一些虛位，CVT變速箱對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)最初的動(dòng)力輸出也有所限制，起步時(shí)經(jīng)常要深踩一些才能獲得想要的提速。跑起來(lái)之后就沒(méi)事了，渦輪在1000rpm時(shí)介入，2000rpm時(shí)動(dòng)力有明顯提升，日常使用沒(méi)問(wèn)題。變速箱的表現(xiàn)也不錯(cuò)，想加速的時(shí)候能一直拉高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，當(dāng)?shù)竭_(dá)你想要的速度后變速箱也會(huì)很機(jī)警地察覺(jué)到你腳下的變化，立刻回歸到2000rpm左右的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速。

　　前麥弗遜后多連桿式的懸架完全是舒適取向調(diào)校，就像是挨了一記化骨綿掌，路面上有用的沒(méi)用的信息統(tǒng)統(tǒng)抹掉，經(jīng)過(guò)減速帶這樣的大起伏時(shí)也能保證很不錯(cuò)的舒適性。凡事有利就有弊，這樣調(diào)校的后果就是在拐彎時(shí)側(cè)傾會(huì)比較大。不過(guò)對(duì)于海馬M6來(lái)說(shuō)也不用追求什么運(yùn)動(dòng)性，這樣忽忽悠悠地巡航就挺好。

　　海馬M6的方向盤(pán)尺寸不小，機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向的力度也不算輕，停車(chē)、掉頭的時(shí)候需要使點(diǎn)勁兒。方向盤(pán)和懸架一樣抹掉了各種路感，駕駛員和車(chē)輛之間幾乎沒(méi)有交流。轉(zhuǎn)向初段的反應(yīng)速度不錯(cuò)，一打方向車(chē)頭就有反應(yīng)，不過(guò)再繼續(xù)打車(chē)頭就有點(diǎn)遲鈍了，需要思考一下。

　　海馬M6最大的進(jìn)步就是把發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的匹配做好了，沒(méi)有之前海馬S5上惱人的頓挫。這樣挺好，畢竟對(duì)于一臺(tái)中型車(chē)來(lái)說(shuō)消費(fèi)者更關(guān)心它的駕乘舒適性，找準(zhǔn)自身的定位很重要。