[汽車之家 試駕體驗(yàn)] 我的同事里有奶爸，他們對(duì)車的需求是空間要大，能帶著一家老小出行；還有青春不再的中年人，他們希望自己的座駕夠安靜夠舒適；當(dāng)然也有和我一樣二十多歲血?dú)夥絼偟哪贻p人，我們的需求是外形要炫酷、動(dòng)力要好，至于空間和舒適，都不是我們的菜。
納智捷優(yōu)6 SUV（下文簡(jiǎn)稱優(yōu)6 SUV）于2013年底在臺(tái)灣地區(qū)上市，并且取得了不錯(cuò)的銷量，隨即2014年6月進(jìn)入內(nèi)地市場(chǎng)，憑借時(shí)尚動(dòng)感的外觀以及一系列高科技配置獲得了不少年輕消費(fèi)者的青睞。現(xiàn)在2015款優(yōu)6 SUV即將上市，新車在造型和配置方面沒(méi)有太大變化，動(dòng)力系統(tǒng)的升級(jí)當(dāng)屬最大的看點(diǎn)。
● 2015款優(yōu)6 SUV有什么變化？
作為一輛年度款車型，優(yōu)6 SUV在造型上沒(méi)有變化，只在原有法瓷白、星光檀、琉璃紅以及琥珀金四種車身顏色上增加了一款珊瑚藍(lán)色，我個(gè)人挺喜歡這個(gè)顏色的，與時(shí)尚的造型搭配起來(lái)相得益彰。手機(jī)互聯(lián)映射系統(tǒng)也不再是2.0T車型的專屬配置，現(xiàn)在1.8T 智尊型及以上的車型都有配備。而我最關(guān)心的當(dāng)屬動(dòng)力系統(tǒng)，全新的1.8T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在參數(shù)上有所提升，1.8T車型的傳動(dòng)系統(tǒng)也升級(jí)為6擋手自一體變速箱。
| 1.8T與2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)對(duì)比 | ||
| 1.8T | 2.0T | |
| 排量（mL） | 1798 | 1998 |
| 最大功率（kW） | 132（180Ps） | 138（188Ps） |
| 最大功率轉(zhuǎn)速（rpm） | 5000-5500 | 5000-5500 |
| 最大扭矩（N·m） | 256 | 275 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速（rpm） | 2400-4000 | 2400-4000 |
● 動(dòng)力系統(tǒng)
此次試駕的是1.8T車型，也是優(yōu)6 SUV全系的主銷排量，這臺(tái)1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了小缸徑長(zhǎng)沖程的設(shè)計(jì)，為的就是能提升低轉(zhuǎn)速時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)。最大功率180馬力，最大扭矩256牛·米，比現(xiàn)款提升了22馬力和26牛·米。變速箱還是來(lái)自日本愛(ài)信，從之前的5AT升級(jí)為6AT，看到這里現(xiàn)款1.8T車主是不是有點(diǎn)不爽？
● 駕駛感受
優(yōu)6 SUV的車身重心比較低，但是坐姿偏高，即使將座椅降至最低還是能看見(jiàn)車頭。這對(duì)于新手還有女司機(jī)來(lái)說(shuō)是件好事，能幫他們更好地判斷前方距離。方向盤(pán)還是僅支持上下調(diào)節(jié)，我身高174cm，好在能調(diào)到一個(gè)比較合適的位置，但還是希望廠家能重視這點(diǎn)，畢竟增加兩向調(diào)節(jié)也不是什么難事。
著車掛擋起步，還是熟悉的感覺(jué)，油門(mén)踏板很輕，反應(yīng)靈敏，屬于一踩就有的調(diào)校。但是回饋力度比之前有所增加，不會(huì)覺(jué)得腳下軟綿綿的了，能夠讓駕駛員更好地控制油門(mén)踏板。
我不知道是長(zhǎng)沖程的發(fā)動(dòng)機(jī)真的起到了作用還是靈敏的油門(mén)踏板在主觀上弱化了低扭不足的感覺(jué)，反正在2000rpm以內(nèi)優(yōu)6 SUV的動(dòng)力表現(xiàn)還不錯(cuò)，不會(huì)著急上火。隨著油門(mén)的深入能明顯感覺(jué)到動(dòng)力的爆發(fā)，超過(guò)2000rpm以后推背感逐漸增強(qiáng)，可以持續(xù)到5000rpm，就是爆發(fā)的過(guò)程不夠平順，有些突兀。中途加速時(shí)渦輪遲滯現(xiàn)象在所難免，需要給發(fā)動(dòng)機(jī)一秒多的反應(yīng)時(shí)間，等它蘇醒過(guò)來(lái)之后提速超車不在話下。1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)能夠令人滿意，我更好奇2.0T車型實(shí)力如何。
6擋手自一體變速箱的表現(xiàn)可以給90分，升擋積極、降擋欲望也很強(qiáng)，不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力斷檔的現(xiàn)象，只是在1擋升2擋時(shí)會(huì)有些猶豫，總是要把轉(zhuǎn)速拉到將近2500rpm才行，或許是為了更好的動(dòng)力表現(xiàn)吧，3擋之后就沒(méi)問(wèn)題了。
偏細(xì)的方向盤(pán)握感很一般，但是路感豐富、回饋清晰，很有運(yùn)動(dòng)潛質(zhì)，相信能博得不少年輕消費(fèi)者的喜愛(ài)。只是轉(zhuǎn)向比太大了，從左到右打滿要3圈多，影響了車頭的反應(yīng)速度和指向精準(zhǔn)性。
前麥弗遜后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)在調(diào)校上也展現(xiàn)出了不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)性，支撐到位側(cè)傾小，開(kāi)著挺帶感的，同時(shí)還保留了一些路感，讓駕駛員和車輛之間有交流。前懸架對(duì)于顛簸的過(guò)濾很不錯(cuò)，但是后懸架由于結(jié)構(gòu)的問(wèn)題就不那么好了，感覺(jué)會(huì)比較顛。
總的來(lái)說(shuō)優(yōu)6 SUV在駕駛感受上基本能滿足年輕人的需求，注意我說(shuō)的是基本，如果換成動(dòng)力更好的2.0T車型以及減小一些轉(zhuǎn)向比，那它在同級(jí)別中的運(yùn)動(dòng)性真能做到名列前茅。
