● 試駕體驗(yàn)：開起來感覺不錯(cuò)

　　這款車搭載的的是PSA集團(tuán)最新的1.6THP渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，具有165馬力的最大功率。同時(shí)扭矩輸出區(qū)間也更加靠前，在1400轉(zhuǎn)時(shí)就能夠輸出240�！っ椎淖畲笈ぞ�，而官方資料顯示渦輪的介入轉(zhuǎn)速在1000轉(zhuǎn)附近，提升了這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力響應(yīng)能力。

　　它搭載的是一款6AT變速箱，還帶有撥片換擋功能。由于集成在了方向盤上，有一定的誤操作可能，所以工程師為它設(shè)定了安全模式。在行駛過程中如果錯(cuò)誤切換擋位，則會(huì)觸發(fā)操作錯(cuò)誤提示，擋位會(huì)被切換到空擋，對(duì)于剛開始接觸這款車的朋友，這樣的設(shè)計(jì)會(huì)讓人安心很多。

　　盡管從數(shù)據(jù)上看，發(fā)動(dòng)機(jī)在1400轉(zhuǎn)時(shí)就能提供最大扭矩。不過或許是因?yàn)檎�體調(diào)校風(fēng)格的原因，它在起步初段時(shí)，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)以下時(shí)動(dòng)力輸出會(huì)顯得比較溫柔。

　　這款車的變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配程度很高，駕駛時(shí)變速箱自動(dòng)升降擋過程很平順，幾乎不可察覺。只是如果溫和的駕駛這款車，即使車速不算太高時(shí)，變速箱會(huì)很積極地將擋位升上去。對(duì)于動(dòng)力儲(chǔ)備本來就不是很充分的它而言，再次需要加速超車就需要降擋獲得動(dòng)力，如此一來，動(dòng)力發(fā)放就會(huì)有些延遲，不過這樣的變速箱邏輯有利于巡航時(shí)的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　而且由于發(fā)動(dòng)機(jī)排量較小，動(dòng)力儲(chǔ)備略有不足，所以如果需要更多的動(dòng)力之時(shí)就只能像自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)一樣追求高轉(zhuǎn)速了。當(dāng)然這也是曾經(jīng)的法系發(fā)動(dòng)機(jī)的拿手好戲。這款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力在5000轉(zhuǎn)以后的運(yùn)轉(zhuǎn)精致程度都沒有太大變化，只是傳入車內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音會(huì)讓駕駛者考慮要不要影響同車乘客的乘坐舒適性。不過總的來說，如果不是需要每次都綠燈亮起都沖在車流最前，它的動(dòng)力應(yīng)對(duì)日常使用已是足夠。

　　剎車，是駕駛這款車時(shí)最需要駕駛者去習(xí)慣和適應(yīng)的地方。究其原因是它的設(shè)定太過靈敏了，只要您將腳輕輕的踩在踏板上，車輛就會(huì)帶來明顯的制動(dòng)感，而且這種感覺來得有點(diǎn)突兀。對(duì)于初次駕駛者來說，很容易將車開得一沖一沖的。當(dāng)然，凡事都有兩面性，這樣調(diào)校靈敏的剎車可以給駕駛者提供不錯(cuò)信心，而在我們一天試駕過后，似乎已經(jīng)習(xí)慣了它的剎車節(jié)奏。

　　它采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后扭力梁式非獨(dú)立懸架設(shè)計(jì)。后懸的優(yōu)勢(shì)在于占用空間小，如果調(diào)校得當(dāng)能夠獲得不錯(cuò)的舒適性和性能表現(xiàn)——這個(gè)評(píng)價(jià)用在這款車上相當(dāng)合適。它的懸架系統(tǒng)和底盤過濾路面顛簸和坑洼的功底十分深厚，整個(gè)底盤韌性十足。彎道上的支撐力度也足夠，即使以比正常速度稍快一點(diǎn)的速度過彎也不會(huì)有過于夸張的側(cè)傾。在噪音控制方面，也有不錯(cuò)的表現(xiàn)，日常行駛時(shí)不會(huì)有過多的噪音傳入車內(nèi)。不過在顛簸路面時(shí)源于車體的振動(dòng)還是會(huì)帶來一些零碎的噪聲，這在一定程度上影響了整車的精致程度。