[汽車之家原創試駕] 在去年的北京車展上，全新一代MINI正式上市，除了采用與寶馬相同的UKL前驅平臺外（什么是UKL平臺？請點擊鏈接了解詳情），新車所搭載的的1.2T、1.5T以及2.0T三款全新的發動機也備受關注。其中MINI COOPER S車型所搭載的代號為B48A20的2.0T發動機更是令人矚目，畢竟這是MINI有史以來排量最大的發動機。然而，不足200馬力的賬面數據似乎總讓人覺得差了點意思……不過不要緊，堪稱“史上最強MINI，沒有之一”的MINI JOHN COOPER WORKS（以下簡稱JCW）在今年的上海車展上已正式上市，經過重新調校后的發動機達到了231馬力及320牛·米。
我們此前對MINI JCW的靜態部分已經做了詳細報道（點擊閱讀實拍文章），因此在這里我們就不對該部分做過多的贅述了，只是簡單說說相比COOPER S車型，JCW主要的區別有哪些。
■ MINI JCW的特別之處
外觀方面，MINI JCW有著更為豐富的空氣動力學組件，保險杠下方左右兩側各增加了一塊擾流板，進氣格柵的尺寸也進一步擴大，此外，前霧燈則被取消了，取而代之的是兩塊進氣格柵。從整體視覺效果來看，MINI JCW的前臉要比MINI COOPER S Excitement“戰斗”不少。
| 發動機參數對比 | ||
| 車型 | MINI COOPER S | MINI JCW |
| 發動機型號 | B48A20A | B48A20 |
| 最大馬力(Ps) | 192 | 231 |
| 最大功率轉速(rpm) | 4700-6000 | 5200-6000 |
| 最大扭矩(N·m) | 280 | 320 |
| 最大扭矩轉速(rpm) | 1250 | 1250-4800 |
在動力系統方面，MINI JCW所搭載的2.0T發動機最大功率為231馬力/5200-6000rpm，峰值扭矩為320牛·米/1250-4800rpm，而MINI COOPER S則分別為192馬力/4700-6000rpm及280牛·米/1250rpm，提升顯著。除了動力參數上的變化外，MINI JCW的散熱系統也有所改進，它搭載了更大功率的風扇（相比COOPER S提升42%），更大尺寸的中冷器（相比COOPER S提升35%），并且還額外增加了一顆外掛附加散熱器，并且配備專門為變速箱油降溫的高級熱管理系統，因此它也更適合在賽道上駕駛。然而，硬件上的提升總會與輕量化背道而馳，MINI JCW的整備質量達到了1325kg，比起COOPER S整整重了45kg，相當于車上多坐了一個身材嬌小的姑娘。
MINI JCW標配了一套來自Brembo的對向四活塞制動卡鉗以及大尺寸剎車盤，當然這僅限于前輪，后制動器與COOPER S并無區別。想到我們此前實測的MINI COOPER S Excitement那超過41米的100km/h-0制動距離，MINI JCW對制動系統的升級還是很有必要的。
我們此次試駕的車型全都選裝了18英寸雙色杯形輕質鋁合金輪圈，選裝價格為8000元，輪胎為倍耐力P7，規格則為205/40 R18，而原廠則配備17英寸鋁合金輪圈，輪胎規格為205/40 R17。
■ 項目1：頭文字J
作為一個崇尚玩樂生活方式的品牌，MINI即便在賽道上舉辦試駕活動，主辦方所安排的項目一定也都會充滿趣味性，看“頭文字J”這名字也能猜出大概。在該項目中，駕駛者以倒車方式起步，隨后做出180度調頭，進入蛇形繞樁，在繞過最后一個樁桶后原路返回至發車位，其中180度調頭以及繞過最后一個樁桶時使用甩尾動作會有加分。既然名字中帶“頭文字”了，肯定與甩尾、漂移沾點邊，只不過此處的J代表JCW。
在這個環節中，難點自然就是180度調頭和最后甩尾繞樁桶了，其實180度掉頭與此前寶馬冰雪試駕中的比較類似，只不過場地從附著力甚微的冰面換到了摩擦系數極高的柏油瀝青賽道，因此需要的車速更快，轉動方向盤的速度也相應需要更快一些。
而繞樁其實并沒有太多技巧可言，配合好油門及方向即可，如果你想要在該項目中完成甩尾動作，必須關閉DSC電子穩定系統，這就意味著當車速過快繞樁時如果出現了轉向不足，電子系統將不會對車身姿態進行控制，危險性會有所增加。
最后的繞樁甩尾其實并不難，只要車速夠快，打方向再拉手剎，如果手剎拉的夠高，后輪勢必會鎖死，接著車身會以前軸為圓心畫出一個漂亮的半圓，但要做到完美也不容易，油門的銜接必須跟上，否則當車“畫完半圓”之后就會因為失去速度而停在那兒了，其實從文字描述來看并不難，實際上在這電光火石間，你需要左手打方向，右手拉手剎，腳下還得控制油門踏板，稍不留意就會手忙腳亂。