● 特斯拉MODEL S P85：

　　特斯拉MODEL S可以說是電動車中的明星產品了，它把電動車與時尚和性能結合在了一起，而且價格相對來說也算比較合理，吸引了不少喜歡體驗新鮮事物的高端人士。而且特斯拉的性能也確實沒有讓人失望，電動機強大的瞬時扭矩是汽油機所無法企及的，駕駛這款車絕對能給你獨特的體驗。

　　MODEL S型號眾多，功率版本也各不相同。此次測試的是2014款MODEL S P85，裝備功率422馬力的電動機。雖然這款車現在已經停售，但通過功率測試依然可以反映出特斯拉的整體表現。

　　動力來自于一臺位于后橋的三相感應式異步電機，使用的是交流電，這也是為什么它以現代交流電系統設計者尼古拉·特斯拉的名字而命名。與電動機相連的是一個變頻器，用來將電池組提供的直流電轉化為交流電提供給電動機使用。這套動力系統的最大功率為422馬力，扭矩達到600�！っ�，單速變速箱固定齒比為9.73:1。正如名字所示的那樣，它的電池容量為85千瓦時。

◆ 實測結果：

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　　特斯拉是一款追求駕駛樂趣的高性能車，從它的輸出曲線上我們也能看出這一點，隨著車速提高，功率也不斷攀升。由于采用了可調節扭矩的交流電機，所以能兼顧各個轉速下的扭矩輸出。可以想象，它的扭矩曲線應該非常平坦，相當于電動機界的渦輪增壓，這也是一般永磁電機難以做到的。最終它的輪上功率為403.5馬力，比廠家標稱值略低一點兒。

◆ 加速性能測試：

　　測試之前我們關閉了車身穩定系統，將空氣懸架降至最低狀態，并且關閉了大燈、空調、音響等一切可以關閉的用電系統，保證電動機以最佳狀態工作。因為電動機與普通發動機不同，它可以在瞬間爆發出最大扭矩，所以測試的時候我們沒有采用彈射起步模式，只是松開剎車踏板的同時踩下“電門”踏板。

　　MODEL S算是一輛大馬力后驅車，開始我還擔心起步時600�！っ着ぞ厮查g爆發會讓車身難以控制，但TESLA的工程師考慮的很周到，全油門起步瞬間并沒有讓所有扭矩全部釋放，這應該也是考慮到車輛傳動系統的承受能力而進行的設定，總之一切都還可以在你的掌控之中，輪胎都沒有過分打滑。從加速曲線上也可以看到，起步瞬間動力并沒有全部輸出，但僅僅0.5秒之后600�！っ拙屯耆�釋放，并且以這種狀態持續加速了超過2秒鐘。

相關鏈接：

《目標就是顛覆！測試TESLA MODEL S P85》
//www.china-wallpaper.com/drive/201312/672747.html

總結：

　　以上三款車的測試結果讓我們進一步了解到了當今電動車的性能。從目前來看，純電動必定是未來的一大趨勢，無論是追求零排放還是高性能，它都可以做到，不過續航里程有限、電池組笨重以及充電時間長等問題也有待進一步的解決。無論如何，電動車必將越來越多的出現在我們周圍，以后我們也會更多的關注新能源車型的發展。（文/圖 汽車之家 羅浩 視頻 汽車之家 姬振嘉 郭澤松）

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