台湾成人av,欧美亚洲专区,亚洲精品.com,亚洲v国产v

[汽車之家原創(chuàng)試駕] 雖然說(shuō)雷克薩斯品牌向來(lái)散發(fā)的氣質(zhì)都是溫文爾雅的暖男型，但在ES這個(gè)車系上，雷克薩斯的“匠人”們卻顯現(xiàn)出一絲固執(zhí)甚至帶有些許偏執(zhí)的任性。近年來(lái)，幾乎所有新車在進(jìn)行宣傳時(shí)都或多或少的希望往運(yùn)動(dòng)、操控方面沾點(diǎn)邊?；蛟S是激情四射的年輕人逐漸成為了汽車市場(chǎng)的主力消費(fèi)群體，又或許是澎湃的動(dòng)力、堅(jiān)若磐石的懸架支撐更為討好人……So what? 雷克薩斯ES似乎始終堅(jiān)持著在這一方面決不妥協(xié)，致力于將乘坐舒適性做到極致。另一方面，在各大廠商更傾向于使用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)替代自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，雷克薩斯卻依舊不遺余力地推廣混合動(dòng)力環(huán)保理念，當(dāng)然這也是“匠人”們?nèi)涡缘牧硗庖粋€(gè)點(diǎn)。

由于我的同事在先前已經(jīng)對(duì)新款ES寫了兩篇非常詳盡的靜態(tài)實(shí)拍，因此本文我先從它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)和大家聊聊。如果錯(cuò)過(guò)了前兩篇文章的朋友可以點(diǎn)擊下方的圖片進(jìn)行閱讀：

■ 動(dòng)力組合：2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)+CVT變速器

我們?cè)囻{的這臺(tái)ES300h尊貴型（下文簡(jiǎn)稱ES），它搭載的還是老款上所配備的那臺(tái)2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)以及一臺(tái)鎳氫電池組電動(dòng)機(jī)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為160馬力，峰值扭矩213?！っ?，而電動(dòng)機(jī)的最大功率則為142馬力，峰值扭矩達(dá)到了270牛·米，與之匹配的是一臺(tái)E-CVT無(wú)級(jí)變速器。

另一方面，新款ES取消了原先的V6 3.5L車型，保留了2.5L（ES250）以及2.5L混動(dòng)（ES300h），此外還新增了一臺(tái)搭載2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。相信不少朋友和我一樣，對(duì)于2.0L車型的表現(xiàn)非常好奇，不過(guò)可惜的是本次試駕會(huì)廠商并未提供2.0L試駕車，我們只能期待之后的測(cè)試車快點(diǎn)到來(lái)了。

此外，ES是一臺(tái)前置前驅(qū)車型，這與部分混合動(dòng)力車型習(xí)慣以發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)前輪，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)后輪從而形成四驅(qū)不同。底盤方面，ES配備前麥弗遜式獨(dú)立懸架+橫向穩(wěn)定桿，后獨(dú)立雙連桿麥弗遜滑柱式帶橫向穩(wěn)定桿。正如文章開(kāi)頭所說(shuō)，這樣的結(jié)構(gòu)就是為了提供最佳的乘坐舒適性與平穩(wěn)性。

■ 駕駛感受：一如既往的好開(kāi)，也一如既往的“無(wú)聊”

踩住剎車，按下啟動(dòng)按鍵，傳統(tǒng)汽油車在發(fā)動(dòng)時(shí)的抖動(dòng)以及噪音并沒(méi)有如期而至，悄無(wú)聲息點(diǎn)亮的儀表盤以及“Ready”標(biāo)識(shí)告知你現(xiàn)在可以掛D擋走起了。正常力度踩下油門，車輛即可憑借電動(dòng)機(jī)安靜地往前劃動(dòng)，整個(gè)過(guò)程是如此的恬靜。

當(dāng)然，這套鎳氫電池組的容量并沒(méi)有很大，在純電模式下僅可行駛4公里，并且還得溫柔地踩著油門，油門踩重了或是時(shí)速過(guò)快，發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)立馬介入?yún)⑴c動(dòng)力輸出。因此，如果你希望在ES找到類似特斯拉那恐怖的電動(dòng)機(jī)瞬間峰值扭矩輸出只能說(shuō)抱歉了。

實(shí)際上，在剛駕駛這臺(tái)ES300h時(shí)我會(huì)好奇于現(xiàn)在還剩多少電量，什么時(shí)候該發(fā)動(dòng)機(jī)介入充電了？但請(qǐng)相信我，只要你開(kāi)了10分鐘左右，之后你絕不會(huì)再去考慮這些無(wú)關(guān)緊要的問(wèn)題，畢竟此類問(wèn)題對(duì)于正常駕駛根本不會(huì)產(chǎn)生任何影響。此外，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在介入時(shí)的動(dòng)作也非常輕柔，除了發(fā)動(dòng)機(jī)艙中會(huì)傳來(lái)聲音之外，絲毫多余的震動(dòng)也沒(méi)有，當(dāng)然這僅限在行進(jìn)過(guò)程中。停車時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)啟停抖動(dòng)以當(dāng)今的技術(shù)尚無(wú)解決辦法，當(dāng)然這也并不會(huì)讓人反感。

ES的方向盤非常輕盈，雖然它是一臺(tái)視覺(jué)效果非常厚重的中大型車，但駕駛起來(lái)可謂沒(méi)有任何難度，即便是女生，倒車挪庫(kù)也不會(huì)有任何壓力。而在動(dòng)力表現(xiàn)方面，ES雖然無(wú)法帶給你多么強(qiáng)烈的推背感，但提速還算輕快，油門響應(yīng)也符合預(yù)期。

當(dāng)然這僅限在NNORMAL以及SPORT模式下，一旦當(dāng)你將駕駛模式旋鈕調(diào)至ECO，車輛會(huì)盡量使用電動(dòng)機(jī)作為驅(qū)動(dòng)力。這在儀表盤左側(cè)的能量輸出表上也能得到清晰的體現(xiàn)，只要不是突然猛踩油門，指針并不會(huì)上翹至POWER區(qū)間內(nèi)，此時(shí)能獲得最好的燃油經(jīng)濟(jì)性，但是油門響應(yīng)也隨之變得異常拖沓。

在ECO模式下，超車會(huì)變得有些費(fèi)勁，電腦程序始終在猶豫是不是要將發(fā)動(dòng)機(jī)介入工作，提速也會(huì)變得拖泥帶水，所以在這時(shí)我還是覺(jué)得不要折磨自己了，用NORMAL或是SPORT模式駕駛吧！然而這兩種模式在動(dòng)力輸出感受上的差異真的微乎其微，實(shí)際上它更大的意義在于儀表盤左側(cè)由能量輸出表變換為了傳統(tǒng)轉(zhuǎn)速表，即便在SPORT模式下，只要電池組有電，還是能夠依靠純電力進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，此時(shí)轉(zhuǎn)速表指針將指向刻度“0”。

底盤表現(xiàn)方面，作為一臺(tái)主打舒適性的車型，ES的懸架能夠過(guò)濾掉不少路面信息，對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)這是好事，但對(duì)于駕駛者來(lái)說(shuō)卻顯得有些“無(wú)聊”了。另一方面，ES的懸架并不是那種極度松軟的類型，雖然能吸收細(xì)微的震動(dòng)，但在駛過(guò)坑洼路面時(shí)，車內(nèi)還是能明顯地感受到?jīng)_擊，值得表?yè)P(yáng)的時(shí)，即便在這樣的情況下，車身多余的彈跳幾乎沒(méi)有，乘客也不會(huì)有很強(qiáng)的縱向拋離感，優(yōu)秀的懸架調(diào)校能力可見(jiàn)一斑。

如果主觀的來(lái)總結(jié)ES的駕駛體驗(yàn)，那就是如果你開(kāi)著它從A地到B地，無(wú)論路程長(zhǎng)短，你都不會(huì)覺(jué)得有多累，它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)也不會(huì)給你留下多么深刻的印象，等到了B地再回想這一路開(kāi)車的感受或許你根本就無(wú)從說(shuō)起。如果作為乘客，你可以安穩(wěn)地在路途中睡個(gè)覺(jué)，玩玩手機(jī)，甚至看個(gè)電影，完全無(wú)需擔(dān)心也不會(huì)感受到任何由于車輛調(diào)校給你帶來(lái)的不適。