動力及試駕感受：

　　奔騰B30提供5擋手動和6擋手自一體變速箱供選擇，我們試駕的為自動擋車型，擋頭包裹有皮革，而且造型很合手，握感不錯。發動機為1.6L排量，最大功率109馬力，最大扭矩155牛·米，可享受購置稅減半的優惠。

　　就一款家用車而言，我一直認為成熟順暢的調校是首位。由于排量較小，不要奢望有什么令人驚喜的動力輸出，奔騰B30發動機與變速箱的設定老道，動力的輸出線性穩定，換擋銜接比較溫柔，而且變速箱的邏輯清晰，幾百公里的駕駛中面對各種路況和速度區間段都能選擇準確的擋位，呈現出老道的調校手法。駕駛中很容易上手，不需要太多的適應，油門和剎車踏板阻尼適中，以家用車的標準來審視它是完全稱職的。

　　D擋的表現流暢平順，如果想尋求到些許的快感選用S擋即可。穩定的高轉速會逼出更多的動力，但由于本身儲備有限，急加速中所體現出的激情只適合日�？焖俪�車使用，不過很多時候D擋就已經足夠應對城市路況了，S擋使用的機會不是太多。

　　懸架的設定可以得到高分，不松散是第一感覺，舒適之余具有一定的韌性，符合一臺家用車的定位。轉向手感柔和，電動轉向助力在高速中變得更為緊實，低速則阻力很小，在城市中女性駕駛者也能輕松的完成原地掉頭。

0-100公里加速測試：

　　試駕中我們對奔騰B30進行了簡單的性能測試，由于客觀條件有限，測試成績不作為最終標準，僅作為展示。0-100公里加速時間為12.85秒，關閉ESC車身穩定系統之后起步時輪胎會有瞬間的小幅打滑，之后的爆發力不是很強，后段加速過程顯得有些漫長，升至4擋才完成了0-100公里/小時的加速。

100-0公里/小時制動測試：

　　100-0公里/小時制動距離為40米，日常駕駛剎車踏板的阻尼適中，制動感覺線性，駕駛員有較強的信心，制動測試最終成績屬正常表現。

總結：

　　在當前的緊湊型車市場中，奔騰B50有些勢單力敵，要知道一款產品淡出消費者是件非常危險的事情，奔騰B30的上市不僅僅是豐富了產品線，與奔騰B50形成高低搭配，另一方面也從側面提升了奔騰在消費者當中的出鏡率，多少會對品牌形象有一定的推動作用。

　　從產品角度來看，奔騰B30給我的最大感受是調校成熟，發動機與變速箱默契的配合帶來了易于上手的駕駛感覺，這對于家用車來說至關重要。整體來說奔騰B30是一款很適合家用的產品，配置、空間和實用性都完全可以滿足日常家用所需，如果能有一個合理的售價，相信會受到入門級緊湊型車消費者的關注。（文/圖 汽車之家 張可） 

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