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[汽車之家 專業評測] 無論是NBA、世界杯還是世界拳王爭霸賽，觀眾們希望看到最后進入決賽的兩支隊伍或兩名選手是風格差異、打法不同的，如果二者雷同，你知道我怎么攻，我也了解你怎么守，不但觀眾會覺得觀賞度不夠，可能連參賽者自己都感到乏味。所以如果在大型豪華轎車中辦一場角逐，奔馳S級應該是當仁不讓可以進入決賽，而另一位，我想大多數人和我的看法一樣，應該是全新寶馬7系，因為它的風格和奔馳S級截然不同，我們都喜歡看熱鬧。

● 外觀設計篇

關于全新7系的外觀現在最普遍的一種說法是認為寶馬吃虧了，新的設計思路先用在了3系上，導致全新7系怎么看都是大號的3系，而奔馳正好相反，后發布的新C級怎么看都是小號的S級。但我覺得，這首先說明寶馬現在的做事方式比之前更沉穩了。全新的設計理念先放在中低端車型上試試市場反應，如果反應一般甚至不好，在旗艦車型上還可以做出改動，這是一種偏保守的穩妥做法。另外說實在的，全新7系的外觀也有不少可圈可點的細節，它并不是你想象中的那樣無趣。

與同級別的兩大主要競爭對手相比，全新7系和老款車型相同的高度和軸距正好是在尺寸上相對占優的地方。而全新7系的車身長度比老款增加了29mm，所以車身看上去略顯修長，整體的各方面比例很協調。

全新寶馬7系敢于在技術應用上開先河。領先于對手的激光大燈是頗有宣傳意義的配置，不過它目前只能應用在遠光燈上。將照射射程一下提升58%還只是全新7系的激光大燈的亮點之一，它的智能表現主要在于高速行車時可以自動躲避對向來車，保證對向車的駕駛者不會被強烈的光線晃到。我這次也在無外界燈光的小路做了實地的測試，激光大燈輕易照亮了400米外路盡頭的物體。

很多德系車型都有點亮駐車燈的功能，全新7系就是只點亮一側的日間行車燈。這是為了夜間路邊停車提升辨識度來保證安全，不過在國內我從來沒見過有車使用過。

當初奔馳S級發布時宣稱自己的風阻系數為0.24，這是一個相當令人驚訝的數據。如今全新7系也宣布自己同樣做到了0.24的風阻系數，而一般的三廂轎車能做到0.26就很不容易了，所以全新7系同樣值得稱贊。

無匠心難成經典。寶馬肯定深明其意，所以才會下大成本來造就霍夫邁斯特拐角這么小一個細節的完美。

車尾的設計乏善可陳，尾燈、排氣和后包圍的樣式都沒有可吸引人的亮點。其中牌照框上沿的鍍鉻條已經快成為這個級別車型的標準配置了，幾乎每款車上都有雷同的設計。總之，全新7系的車尾設計無法給人留下深刻印象。