■ 性能測試：動力差距不大，油耗威朗更省

　　緊接著來到性能測試的環節，威朗就和其他采用雙離合變速箱的車型一樣，起步時變速箱會有保護，并且在全力起步的時候變速箱會頓那么一下，隨后動力才噴涌而出，這一定程度上影響了加速成績。起步瞬間，威朗的前輪會有較明顯的空轉，待輪胎回復抓地力之后速度上升速度非常快，整個后段的加速能力要強過福克斯。

　　對于福克斯來說，起步瞬間就不存在威朗雙離合變速箱的動力延遲問題，起步的前2秒福克斯擁有絕對的優勢，而2-5秒左右兩車的加速能力相當，得益于更優秀的起步控制，福克斯可以在起步后的前7秒內一直保持領先，僅僅是在最后才被威朗勉強超越，但是0.09秒的差距在日常駕駛時幾乎可以忽略，同時從加速曲線圖也可以看出在常規的0-90km/h速度區間內行駛，福克斯確實要比威朗更輕快，更順暢。

　　剎車的姿態方面，威朗偏硬的的懸架調校起到了效果，全力制動時點頭現象抑制的相當出色，規格更高的馬牌輪胎也對剎車成績起到了積極的作用，最終37.93米的100-0km/h剎車成績堪稱優秀；作為對比，福克斯全力制動時的姿態就不那么漂亮了，車尾抬的非常高，前懸架的支撐明顯偏軟，好在最終的成績也不差，38.75米的成績仍在優秀范圍內。

　　而在油耗測試的環節，我們分別駕駛兩臺測試車，在以平均時速30km/h左右的速度行駛了約107公里之后，采用雙離合變速箱的威朗在油耗上還是有明顯優勢的，經過計算之后百公里油耗約7.7L，而采用6AT變速箱的福克斯油耗則要略高一些，約為百公里8.6L。

● 編輯點評：

　　兩臺都宣傳自己有運動特質的產品走到了一起，理應會擦出激烈的火花，可事實上在試駕結束后我們才發現，威朗和福克斯之間壓根就難以對上眼。威朗的外觀設計比福克斯更時尚，內飾的風格也更具豪華感，做工和用料都屬上乘，這是一款品質感很強的產品，花接近20萬元購買這臺頂配的威朗，確實可以得到一臺20萬元產品所應有的車內氛圍。并且，威朗還具有更長的軸距，這使其在乘坐空間上也要比福克斯寬敞的多。

　　相比之下福克斯靜止狀態下給人的感覺就是那個傳統的福特，雖然小改款之后換了前臉造型，但整車的線條依舊是多年前的設計，加之主推的本就是兩廂車型，所以三廂版福克斯和威朗相比確實造型上要遜了一些。而內飾方面更是如此，雖然用料上并不差多少，但細節的工藝方面福克斯和威朗的差距卻是實實在在的，從威朗出來之后立刻進入福克斯的車內，不免主觀上會感覺后者要更糙一些，更別說福克斯向來為人詬病的后排空間小這樣一個事實了。

　　而當兩者行駛起來之后，情況卻又變得復雜起來。靜止狀態下品質感極佳的威朗開起來卻并沒有給我們帶來意料之中的暢快感，相反雙離合變速箱卻在低速時拖了后腿，而1.5T發動機的高轉質感也不盡如人意，整體給人的感覺和靜止時大相徑庭，似乎后期還有較大的優化空間；此時搭載了6AT變速箱和最新1.5T EcoBoost發動機的福克斯優勢就很明顯了，不但發動機的聲浪動人，變速箱平順性極佳，并且駕駛起來尤其靈巧，讓人上癮，全然忘記了靜止狀態下那些裝配工藝上的不足。

　　當兩臺測試車在編輯部呆了3天之后，我們一致認為威朗并不是一款十分稱職的“運動型”家轎，但作為一臺常規的家用轎車而言倒真是挺不錯的。它配置夠高，空間寬敞，豪華感強，并且1.5T發動機如果不是激烈駕駛的話，只要適應了前兩個擋位的習性，日常使用動力仍算得上是比較優秀的。而如果您更在乎的是駕駛感受的話，我會更推薦您購買福克斯，它確實更側重于駕駛品質，而且從價格上來看即便選裝了大燈包和安全包，也還是要比威朗便宜2萬多，而如果您不介意那些功能的話，常規的頂配車型要比威朗的頂配便宜近3.5萬，也是個不錯的選擇。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋 測試協助：彭儲文、祁子鑫、朱力神）

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