● 西瑪的動力系統(tǒng)

　　2016款日產(chǎn)西瑪在北美市場目前只提供3.5L一個(gè)排量，還會推出一款2.5L機(jī)械增壓的混動車型。我們測試的這款車搭載的是日產(chǎn)的明星發(fā)動機(jī)VQ35，這臺發(fā)動機(jī)剛剛獲得了2016年度沃德十佳發(fā)動機(jī)大獎。盡管依然是VQ35，但跟上一代VQ35相比，這臺新款VQ35DE發(fā)動機(jī)跟老款相比有相當(dāng)多的改變，包括進(jìn)排氣系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)等60多個(gè)全新部件的使用，在提升發(fā)動機(jī)輸出效率的同時(shí)，燃油經(jīng)濟(jì)性方面也有提升。官方數(shù)據(jù)顯示西瑪3.5L的百公里油耗約10.7升（市區(qū)）/7.9升（高速）左右。

　　VQ35發(fā)動機(jī)曾廣泛使用在SUV、轎車、跑車等車型，所以可以調(diào)校出相當(dāng)寬泛的功率輸出范圍。西瑪?shù)倪@臺發(fā)動機(jī)最大功率304馬力（224千瓦）/6400rpm；最大扭矩354牛·米/4400rpm。2011款天籟3.5L采用的也是VQ35DE發(fā)動機(jī)，最大功率252馬力（185千瓦）/6000rpm，最大扭矩326牛·米/4400rpm。

　　日產(chǎn)幾乎全系配備的自動變速箱都是無級變速箱，所以在西瑪上搭載Xtronic CVT變速箱并不奇怪。這臺變速箱可以手動控制擋位，駕駛模式方面有Normal和Sport模式可選。

● 駕駛感受

　　我們在城市擁堵路況、山路、高速公路等路況下分別體驗(yàn)了這款車，總的感受是動力輸出非常不錯(cuò)，不管是在起步時(shí)還是中高速的加速，動力儲備絕對夠用。油門響應(yīng)有些慢，變速箱也不會非常積極，所以在剛踩下油門時(shí)會感覺頓一下，不是非常順暢。下面具體說一下這款車的發(fā)動機(jī)、變速箱感受。

　　我對這臺3.5L V6發(fā)動機(jī)的動力表現(xiàn)相當(dāng)滿意，尤其是它在中低轉(zhuǎn)速下就可以爆發(fā)出相當(dāng)好的加速度，所以基本上你不會需要用到高轉(zhuǎn)速區(qū)域，我即便是用稍微激進(jìn)的駕駛方式，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速也很少超過3000rpm，高速行駛時(shí)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速也不高，120km/h時(shí)的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在2100rpm左右。

　　西瑪定位運(yùn)動，但以此要求其具有極強(qiáng)的駕駛樂趣，則很難勝任。西瑪動力相當(dāng)充沛，但變速箱還是讓人感覺舒適大于運(yùn)動。日常駕駛時(shí)變速箱控制發(fā)動機(jī)在較低轉(zhuǎn)速，并且反應(yīng)速度不快，波瀾不驚的風(fēng)格更適合平穩(wěn)駕駛。

　　不管是日常駕駛還是測試成績，西瑪?shù)膭恿Ρ憩F(xiàn)都讓人滿意，但我還是沒法說它是個(gè)運(yùn)動型中型車，因?yàn)樗�確實(shí)快，但讓人提不起駕駛興趣，所以還是只能乖乖的當(dāng)一個(gè)代步車。不過在美國代步車的概念又和國內(nèi)不太一樣，在美國尤其是西海岸高速公路四通八達(dá)，行駛速度都非常快。所以多數(shù)人會選擇一款像西瑪3.5L這樣中等排量的車作為代步車，而不是單純?yōu)榱耸∮投�選擇一臺經(jīng)濟(jì)型車。

　　日常駕駛時(shí)西瑪給人感覺比較慵懶無趣，不過好在提供了一個(gè)駕駛模式選項(xiàng)，可以在不同駕駛風(fēng)格間切換。選擇不同的駕駛模式可以調(diào)整油門靈敏度和方向盤轉(zhuǎn)向力度，帶來的是迥異的兩種駕駛感受。切換到Sport模式下發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速并不會高很多，日常駕駛依舊是在1500rpm左右，不過油門響應(yīng)速度更快，轉(zhuǎn)速拉升得也更快一些，整個(gè)動力系統(tǒng)更加積極。

　　不同模式下轉(zhuǎn)向的回饋力度也有變化，Normal模式下低速轉(zhuǎn)向力度比較沉，尤其是原地掉頭時(shí)更加明顯，需要很大力氣，而高速行駛時(shí)反倒沒有那么沉穩(wěn)了；而在Sport模式下，高速時(shí)沉穩(wěn)了很多，而且跟Normal模式下的差別也是顯而易見的。

　　剎車踏板不算很沉，剎車前段比較靈敏的同時(shí)，又不是那么賊，所以在踩下剎車時(shí)不會突然間有嚇人一跳的感覺，非常容易控制。如果路上遇到紅燈需要剎停時(shí)，可以非常線性地把車速減下來，停在線上。

　　底盤部分，西瑪采用前麥弗遜結(jié)構(gòu)，后多連桿結(jié)構(gòu)獨(dú)立懸架。懸架整體稍偏向舒適性，這點(diǎn)和它給人運(yùn)動的第一印象稍有些不太一樣。作為一款運(yùn)動風(fēng)格的轎車，西瑪?shù)牡妆P非常不錯(cuò)，不僅可以提供不錯(cuò)的懸架支撐，底盤的濾振也很好。路面較大的坑洼不平對于西瑪來說沒有太大影響，振動通過輪胎和懸架之后，傳遞給駕駛者的就是“噔噔”兩下，非常輕。

　　車身的隔音工程很不錯(cuò)，中低速行駛時(shí)車內(nèi)感受到的噪音比較低，不過高速行駛時(shí)底盤噪音比較明顯。我們行駛比較多的是10號高速公路，這條公路是洛杉磯的大動脈，車速比較高，但路面狀況并不好，許多地方路面都有板塊開裂，或者橫紋，西瑪在公路行駛時(shí)的底盤噪音比較明顯，尤其是過橫紋路時(shí)，底盤一直有轟隆隆的聲音。