● 西瑪的動力系統

　　2016款日產西瑪在北美市場目前只提供3.5L一個排量，還會推出一款2.5L機械增壓的混動車型。我們測試的這款車搭載的是日產的明星發動機VQ35，這臺發動機剛剛獲得了2016年度沃德十佳發動機大獎。盡管依然是VQ35，但跟上一代VQ35相比，這臺新款VQ35DE發動機跟老款相比有相當多的改變，包括進排氣系統、點火系統等60多個全新部件的使用，在提升發動機輸出效率的同時，燃油經濟性方面也有提升。官方數據顯示西瑪3.5L的百公里油耗約10.7升（市區）/7.9升（高速）左右。

　　VQ35發動機曾廣泛使用在SUV、轎車、跑車等車型，所以可以調校出相當寬泛的功率輸出范圍。西瑪的這臺發動機最大功率304馬力（224千瓦）/6400rpm；最大扭矩354�！っ�/4400rpm。2011款天籟3.5L采用的也是VQ35DE發動機，最大功率252馬力（185千瓦）/6000rpm，最大扭矩326�！っ�/4400rpm。

　　日產幾乎全系配備的自動變速箱都是無級變速箱，所以在西瑪上搭載Xtronic CVT變速箱并不奇怪。這臺變速箱可以手動控制擋位，駕駛模式方面有Normal和Sport模式可選。

● 駕駛感受

　　我們在城市擁堵路況、山路、高速公路等路況下分別體驗了這款車，總的感受是動力輸出非常不錯，不管是在起步時還是中高速的加速，動力儲備絕對夠用。油門響應有些慢，變速箱也不會非常積極，所以在剛踩下油門時會感覺頓一下，不是非常順暢。下面具體說一下這款車的發動機、變速箱感受。

　　我對這臺3.5L V6發動機的動力表現相當滿意，尤其是它在中低轉速下就可以爆發出相當好的加速度，所以基本上你不會需要用到高轉速區域，我即便是用稍微激進的駕駛方式，發動機轉速也很少超過3000rpm，高速行駛時發動機轉速也不高，120km/h時的發動機轉速在2100rpm左右。

　　西瑪定位運動，但以此要求其具有極強的駕駛樂趣，則很難勝任。西瑪動力相當充沛，但變速箱還是讓人感覺舒適大于運動。日常駕駛時變速箱控制發動機在較低轉速，并且反應速度不快，波瀾不驚的風格更適合平穩駕駛。

　　不管是日常駕駛還是測試成績，西瑪的動力表現都讓人滿意，但我還是沒法說它是個運動型中型車，因為它確實快，但讓人提不起駕駛興趣，所以還是只能乖乖的當一個代步車。不過在美國代步車的概念又和國內不太一樣，在美國尤其是西海岸高速公路四通八達，行駛速度都非�？�。所以多數人會選擇一款像西瑪3.5L這樣中等排量的車作為代步車，而不是單純為了省油而選擇一臺經濟型車。

　　日常駕駛時西瑪給人感覺比較慵懶無趣，不過好在提供了一個駕駛模式選項，可以在不同駕駛風格間切換。選擇不同的駕駛模式可以調整油門靈敏度和方向盤轉向力度，帶來的是迥異的兩種駕駛感受。切換到Sport模式下發動機轉速并不會高很多，日常駕駛依舊是在1500rpm左右，不過油門響應速度更快，轉速拉升得也更快一些，整個動力系統更加積極。

　　不同模式下轉向的回饋力度也有變化，Normal模式下低速轉向力度比較沉，尤其是原地掉頭時更加明顯，需要很大力氣，而高速行駛時反倒沒有那么沉穩了；而在Sport模式下，高速時沉穩了很多，而且跟Normal模式下的差別也是顯而易見的。

　　剎車踏板不算很沉，剎車前段比較靈敏的同時，又不是那么賊，所以在踩下剎車時不會突然間有嚇人一跳的感覺，非常容易控制。如果路上遇到紅燈需要剎停時，可以非常線性地把車速減下來，停在線上。

　　底盤部分，西瑪采用前麥弗遜結構，后多連桿結構獨立懸架。懸架整體稍偏向舒適性，這點和它給人運動的第一印象稍有些不太一樣。作為一款運動風格的轎車，西瑪的底盤非常不錯，不僅可以提供不錯的懸架支撐，底盤的濾振也很好。路面較大的坑洼不平對于西瑪來說沒有太大影響，振動通過輪胎和懸架之后，傳遞給駕駛者的就是“噔噔”兩下，非常輕。

　　車身的隔音工程很不錯，中低速行駛時車內感受到的噪音比較低，不過高速行駛時底盤噪音比較明顯。我們行駛比較多的是10號高速公路，這條公路是洛杉磯的大動脈，車速比較高，但路面狀況并不好，許多地方路面都有板塊開裂，或者橫紋，西瑪在公路行駛時的底盤噪音比較明顯，尤其是過橫紋路時，底盤一直有轟隆隆的聲音。